24 Las voces del sector VÍCTOR GONZÁLEZ, Presidente de Fetransa “Las ventajas de las 44 toneladas solo serán reales si se garantiza que el transportista reciba un precio justo” La posición de Fetransa (Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías) con respecto a una de las principales nuevas medidas para el transporte por carretera, las 44 toneladas, ha sido de “crítica firme al proceso y cautela”. Además, la organización aspira a renovar su representación en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), tal y como explica el presidente de la federación, Víctor González, a Diario del Puerto Publicaciones. JUAN CARLOS PALAU ¿Cuál es la realidad actual del transporte por carretera en España y qué previsiones tienen de cierre de ejercicio? La real idad es de desaceleración en los últimos meses y costes de producción altos, con bajada de la carga de trabajo más significativa en la larga distancia, donde tenemos una caída de cerca del 8%, tanto a nivel nacional como internacional. Por otra parte, los costes siguen en aumento (los seguros, por ejemplo, crecen un 8,8%), por lo que la previsión es de un cierre de ejercicio muy ajustado. Así pues, un año que se ha comportado bastante bien en el primer semestre, en cuanto demanda de transporte, que puede acabar en números más f lojos y, en paralelo, los costes subiendo, aunque también es verdad que en términos generales también el precio del transporte ha subido este año. Veremos si en 2026 podemos recuperar un poco de margen de beneficios, para paliar la más que segura subida de los costes derivados del aumento de masas y dimensiones (todavía no aparecen en el observatorio de costes). ¿Qué opinión tiene Fetransa acerca de la modificación de masas y dimensiones? ¿Qué retos plantea? ¿Cuáles serán las ventajas que aportará? Nuestra opinión es de crítica f irme al proceso y cautela. Si bien no nos oponemos a la eficiencia, nos opusimos a algunos aspectos de la propuesta inicial, sobre todo en la parte final del proceso negociador, donde criticamos la falta de un mayor consenso, pues no estaba en el acuerdo inicial ir más allá de las 44 toneladas en ningún caso. Asimismo, lamentamos que no se incluyera la obligación de adecuar los precios del transporte a la mayor capacidad de carga, cuestión que se mantuvo prácticamente hasta el último borrador que conocimos. El principal reto es que esta modificación no se convierta en una herramienta para que el
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