22 Las voces del sector La escasez de conductores profesionales se acusa especialmente en rutas largas. ¿Qué soluciones proponen desde ASTIC para atraer y retener chóferes dispuestos a trabajar en internacional? Es un problema muy grave porque la falta tan acuciante de conductores profesionales, no sólo en nuestro país sino en toda Europa, Estados Unidos, Japón y más países, pone en pel igro la cadena de suministro y, como en el caso de España, incluso el comercio exterior (el 75 % de lo que exportamos a la UE viaja en camión en términos de t.km.). La falta de conductores de camión no sólo afecta a las empresas de transporte; nos afecta a todos. Nuestros conductores son una pieza clave en la cadena de suministro de cualquier economía. Desde ASTIC l levamos años demandando que se revise el modelo de formación para vincular el proceso de obtención del carné de conducir al sistema educativo reglado, además de pidiendo que se f inancie parcial o totalmente esta formación ya que supone una enorme barrera para quien quiere ser conductor profesional . Se debe faci l itar aún más la incorporación de profesionales de terceros países; incluir esta profesión en el Catálogo de Ocupaciones de Dif íci l Cobertura del SEPE; e incentivar el empleo joven (la edad media de los conductores de camión roza los 54 años), así como el empleo femenino. Desde nuestra patronal impulsamos proyectos como El Conductor al Frente, una iniciat iva europea que hemos puesto en marcha junto a Transpr ime (Spanish Shippers’ Counci l ) , que tiene como objetivo mejorar las condiciones laborales de los conductores de transporte por carretera, especialmente en los puntos de carga y descarga de mercancías. Se basa en un decálogo (el “Charter ” de la Organización Internacional del Transpor te por Carretera, IRU) que def ine buenas práct icas y compromisos para cargadores, transport istas y otros agentes de la cadena logíst ica. En el plano nacional , hemos lanzado Truck Fr iendly Movement , plataforma también impulsada por la Asociación de Cargadores de España (ACE) , e l Cent ro Español de Log í st i ca (CEL) y e l Clúster Logíst ico de Aragón (ALIA) que trabaja para mejorar el día a día de los transport istas. Todo esto debe i r acompañado de reformas estructurales porque el sistema de 54 convenios provinciales en España compl ica la negociación de condiciones homogéneas. El Pacto Verde Europeo marca hitos de descarbonización muy exigentes. ¿Qué avances reales están viendo en la electrificación, gas renovable o hidrógeno aplicados al transporte de larga distancia? Escasísimos. No hay un porcentaje mínimamente destacable de ese tipo de vehículos pesados en rutas de larga distancia; ni el hidrógeno ni las baterías juegan ningún papel hoy por hoy en esas rutas -ni hay vehículos ni hay red de recarga o repostaje- en cuanto a motores de combustión que uti l icen gas natural licuado, que sí están desarrollados para larga distancia y tienen cierta presencia real en las carreteras resulta que, salvo quizá con la excepción de Francia y Benelux e Italia, la disponibilidad de dicho bio gas en las rutas internacionales es también muy reducida, especialmente si hablamos de GNL que es el que puede dar la talla en estas rutas. f El sector movió 23 millones de toneladas en el segundo trimestre, lo que supone una caída interanual del 0,68%y una cifra inferior a la del último trimestre de 2024.
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