13 TRANSPORTISTAS · 2025 que vayan surgiendo. Queremos que sea una institución úti l , moderna y que refleje la realidad del sector. Afrontamos esta renovación con espíritu de unidad y colaboración. Defendemos los intereses del transporte desde la independencia, pero también desde la responsabilidad. El Comité debe ser un espacio en el que todas las voces del sector se sientan escuchadas, con una interlocución fuerte ante la Administración y capacidad real para influir en las decisiones que afectan a nuestro futuro. La modificación de las masas y dimensiones ha sido una medida muy debatida. ¿Qué valoración hace la CETM? La ampl iación a 44 toneladas puede ser positiva si se apl ica con rigor y sensatez. Supone una oportunidad para mejorar la eficiencia operativa, reducir emisiones y optimizar la carga por viaje, pero también conl leva un esfuerzo importante para las empresas. No todos los vehículos están preparados, ni todas las infraestructuras están adaptadas, y eso implica costes adicionales. Por eso hemos insistido en que los contratos deben reflejar esas nuevas condiciones. Si un transportista mueve más carga, debe recibir una compensación acorde al incremento de coste que va a soportar. Lo que no podemos permitir es que una medida pensada para mejorar la competitividad de los cargadores termine siendo un lastre para los resultados de las empresas de transporte. “PEDIMOS QUE LA PROFESIÓN SE INCLUYA EN EL CATÁLOGO DE OCUPACIONES DE DIFÍCIL COBERTURA” La escasez de conductores continúa siendo uno de los grandes problemas del sector. ¿Qué soluciones propone la CETM? Es, sin duda, uno de los desafíos más preocupantes que tenemos. Faltan más de 20.000 conductores en España y la edad media del profesional supera los 50 años. Considero que ya vamos tarde en este asunto, de ahí la necesidad de actuar con rapidez porque, de lo contrario, esta situación se agravará aún más. Estamos trabajando con el Ministerio para poner en marcha programas de captación y formación, y pedimos que la profesión se incluya en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura. También creemos que es necesario facilitar la incorporación de jóvenes y mujeres, y simplificar los trámites para conductores procedentes de terceros países, siempre con garantías formativas y laborales. Pero más allá de eso, hay que mejorar las condiciones del oficio: áreas de descanso seguras, horarios compatibles con la conciliación, y un reconocimiento social que devuelva prestigio a una profesión esencial. Conducir un camión no es un empleo cualquiera: es una responsabilidad enorme y merece respeto, estabilidad y futuro. ¿Cómo está respondiendo el sector a los objetivos de sostenibilidad? El sector está comprometido con la sostenibi l idad, y muchos transportistas han hecho y siguen haciendo un esfuerzo notable por renovar flotas, incorporar nuevas tecnologías y mejorar la eficiencia de sus operaciones. Pero también debemos ser realistas: la transición ecológica tiene un coste elevado y no todas las empresas pueden asumirlo al mismo ritmo. Desde la CETM hemos defendido que los ingresos del nuevo Fondo Social para el Clima, derivados del ETS2 europeo, deben revertir en el propio sector para apoyar esa transformación. Descarbonizar no es solo electrificar e insisto en que todo ello también pasa por mejorar la logística, reducir los viajes en vacío, utilizar combustibles alternativos y apostar por la innovación. Nuestro compromiso es f i rme, pero pedimos que la sostenibilidad vaya de la mano de la viabilidad económica. No puede haber transición verde si no hay una sociedad que la sostenga y acompañe a las empresas en este proceso. f CETM sigue trabajando con el Ministerio para poner en marcha programas de captación y formación. “Si un transportistamuevemás carga, debe recibir una compensación acorde al incremento de coste que va a soportar”
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