60 61 Transporte de vehículos por carretera Mascuñan, apunta a Diario del Puerto Publ icaciones que hay que tener en cuenta “que venimos de una si tuación de saturación, donde la fal ta de portavehículos producía serios problemas de distribución”. Peña señala que se ha l legado a una situación, en escasos seis meses, “donde la demanda del transporte ha sufrido una caída muy importante. Nuestros propios asociados nos indican que, de seguir en esta l ínea durante más tiempo, este sector puede llegar a convulsionar”. En este sentido, el CEO y fundador de Orvipal , Joaquín Vicente, indica a esta publicación que la situación actual es “de incertidumbre por el súbito estancamiento de las ventas y la fabricación que se ha producido en 2024”. Este estancamiento ha supuesto, en su opinión, “un desfase entre la inversión en equipos proveniente de la falta de capacidad experimentada en los años 2022 y 2023 y el exceso de capacidad actual en 2024”. Asimismo, apunta que, dentro de la situación del sector de portavehículos, “el transporte internacioEL VEHÍCULO ELÉCTRICO, UN RETO TAMBIÉN PARA LOS PORTAVEHÍCULOS El vehículo eléctrico se ha convertido, en los últimos años, en un desafío para los transportistas de vehículos, tanto por carretera como por mar, y sus cifras siguen creciendo. “Es un reto que ya estamos afrontando desde hace un tiempo”, afirma José Manuel Peña, presidente de Transportave. De hecho, añade, “nos encontramos con un reto global entre todos los agentes ya que, en el caso del transporte, la manipulación de los propios vehículos y los protocolos de actuación que imponga el fabricante son los mínimos que tenemos que llevar a cabo”. En este sentido, el presidente de Transportave señala que tienen “que tener en cuenta en toda la cadena logística las especificaciones de cada vehículo y tenemos que adaptar el transporte a las mismas”. Por su parte, el CEO y fundador de Orvipal, Joaquín Vicente, subraya “el mayor peso y complejidad técnica de estos vehículos, lo que impacta en su manipulación en el transporte”. Este impacto lo sitúa en los equipos, “con un mayor peso soportado por las carrocerías y un mayor consumo de las cabezas tractoras”, y en los propios conductores, “ya que existen requerimientos de formación en manipulación y normas de seguridad”. En cuanto a la influencia de la cada vez mayor llegada de este tipo de vehículos de importación, Vicente apunta la concentración de los puntos de carga en grandes puertos de entrada, “dando a menudo lugar a colapso de las terminales con las consiguientes esperas y paralizaciones de la flota de portavehículos”. Además, alerta de los “extraordinarios picos de carga al concentrarse, cada vez más, grandes volúmenes para distribuir a la llegada de los megabuques, lo que no permite ‘triangular’ y optimizar los movimientos habituales de la flota”. Digitalización y sostenibilidad En relación con ello, los operadores también están realizando inversiones en digitalización y sostenibilidad. “Estamos en continua adaptación”, afirma José Manuel Peña, “asimilando con cierta rapidez los cambios y siendo bastante dinámicos, en una adaptación, me atrevería a decir, más rápida que otros sectores”. La inversión de los operadores en aplicaciones de gestión para el transporte, las campas o talleres, incorporando sistemas de trazabilidad en tiempo real, optimización de rutas, integración con portales de clientes o medición de emisiones, son puntos destacados por Joaquín Vicente. “Paradójicamente”, se lamenta, “nuestro sector no ha tenido ninguna opción de captar fondos Next Generation de la Unión Europea, mientras que sí lo han podido hacer el tren y el barco”. ´ El auge de los vehículos eléctricos supone nuevos desafíos en cuanto a transporte y seguridad para los portavehículos. EL DESCENSO DE LA DEMANDA EN LOS MERCADOS EUROPEOS HA PROVOCADO LA CAÍDA DE LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA
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