2024 | TRANSPORTISTAS mejora de las condiciones en que los conductores desarrollan su trabajo”, tal y como subraya Carlos Prades. Sin embargo, estos cambios requieren de inversiones que, en ocasiones, no todas las empresas pueden asumir. David Crego incide en que, en muchas ocasiones, la inversión en renovación de flota supone un desembolso muy cuantioso para las pymes que llega a poner en peligro su actividad. “Del mismo modo las ayudas que hay en la actualidad para estos temas son casi inexistentes y conllevan una gran carga administrativa y burocrática que los lleva a plantear el renunciar a ellas o incluso no pedirlas”. El secretario general de Feintra denuncia que, en este contexto, “el mercado tiende a dejar fuera a las pequeñas empresas de transporte, favoreciendo la unificación en empresas más grandes, situación que redundará seguramente en un servicio de menor calidad”. Ignacio Cepeda coincide en este análisis, sobre todo porque el sector sufre un grave problema de rentabilidad que dura ya muchos años. La incorporación de nuevas tecnologías ya no es una opción, sino una obligación, pero para ello la empresa tiene que incorporar nuevos vehículos más tecnológicos y eficientes, nuevos tacógrafos inteligentes, nuevos sistemas de gestión integrados, nuevos modos de repostaje, etc. “Todo ello supone una inversión importante, sin olvidar que requiere profesionales cualificados, lo cual también supone una importante inversión para la empresa”, asegura. “Para poder invert i r hace fal ta rentabi l idad. En un momento en que la falta de conductores se está convirtiendo en un grave problema, que se va a ver agravado en los próximos años, sería muy negativo que hubiera empresas que se quedaran por el camino, por el lo es necesario contar con un apoyo decidido de las instituciones”, demanda. La situación no mejora en las empresas de mayor tamaño, sobre todo aquel las que generan poca rentabi l idad. “Aunque con el tiempo, y ya actualmente en ciertos casos muy concretos, algunos requerimientos del mercado puedan fundamentarse en que el transportista disponga de determinados medios tecnológicos, lo cierto es que en la actual idad sigue pesando más el precio del servicio que esos otros aspectos”, lamenta Carlos Prades. VENTAS DE CAMIONES PESADOS EN EUROPA SEGÚN SU FUENTE DE ENERGÍA Según los últimos datos del Consejo Internacional del Transporte Limpio (ICCT en sus siglas en inglés), en el segundo trimestre de 2024, el mercado de vehículos pesados en la Unión Europea creció un 12% en relación con el primer trimestre. Los vehículos eléctricos representaron el 4,1% de todas las ventas en el segundo trimestre, en comparación con el 3,2% en el primer trimestre. Este aumento se produjo en los segmentos de camiones pesados, vehículos comerciales ligeros y medianos, y autobuses y autocares. En el primer semestre, las ventas aumentaron un 54% en relación con el primer semestre de 2023. La participación de las ventas de camiones pesados de cero emisiones aumentó del 0,7% en el primer semestre de 2023 (1.076 de un total de 151.327 camiones pesados) al 1,2% en el primer semestre de 2024 (1.651 de un total de 141.101). La participación de las ventas de vehículos comerciales ligeros y medianos de cero emisiones aumentó del 4,9% en el primer semestre de 2023 al 9,3% en el primer semestre de 2024. Del total de las ventas de camiones pesados en el primer semestre, el 96,2% estaban propulsados por diésel, el 2,6 por GNL y el 1,2% eran eléctricos. 96,2% DIÉSEL 2,6% GNL 1,2% ELÉCTRICOS SEGÚNDATOS DELACOMISIÓN EUROPEA, EL SECTORDELOS VEHÍCULOS PESADOSES RESPONSABLEDE MÁSDEL25%DE LASEMISIONESDE GASESDEEFECTO INVERNADERO PROCEDENTES DELTRANSPORTE PORCARRETERA ENLAUE ´ Las empresas de transporte especializadas en la prestación de servicios de larga distancia serán las últimas en renovar de forma total sus flotas con unidades electrificadas.
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