52 53 Tecnologías disruptivas en el transporte por carretera”. Por eso, “va a hacer falta desarrollar todas las tecnologías para realizar una transición energética justa y posible. CAMBIOS A LA CARRERA Hasta que la implementación del camión eléctrico y del resto de combustibles y tecnologías se desarrollen, las acciones de las empresas del sector, sobre todo las pymes, se enfocan en la optimización de recursos y en lograr una mayor eficiencia en la conducción. Hoy en día, el gran avance tecnológico común a todos los sectores es la comunicación y el acceso a la información. Partiendo de este cambio que lo impregna todo, las empresas están incorporando sistemas de gestión que integran todas las actividades de la empresa. Para poder ser competitivas las empresas tienen que controlar de una manera coordinada todos los diversos procesos del servicio de transporte, ubicación de los vehículos, rutas, consumos, proveedores, facturación o descargas de tacógrafo. Y este cambio está llegando, en parte, por la implementación de nueva normativa. Tal y como recuerda Ignacio Cepeda, la Ley de Movilidad Sostenible prevé dar otro salto más en la digitalización del sector, con el establecimiento de manera obligatoria la carta de porte y eCMR digital, con lo cual, se acabó el papel en el transporte. “Esto va a posibilitar un mayor control de los plazos de pago, ya que se va a poder contar con un documento inalterable que marque el inicio del plazo, con lo que va a ser una herramienta muy positiva para mejorar la liquidez del sector”, asegura. David Crego, por su parte, incide en que los esfuerzos de las pymes en este campo suelen estar relacionados con sus vehículos directamente, “ya sean tacógrafos digitales de última generación, GPS en los vehículos o la inversión en vehículos más modernos aprovechando las ayudas al achatarramiento”. En el caso de las empresas de mayor tamaño, hay que destacar las aplicaciones para la localización y gestión de las flotas; y tecnologías TIC para la conexión de conductores, unidades de transporte y datos con los departamentos de las empresas. “Además, los propios vehículos incorporan medios tecnológicos cada vez más útiles y eficientes para la conducción y para la DAVID CREGO Secretario general de Feintra “Hay una inseguridad tremenda a la hora de realizar la inversión, teniendo en cuenta además que son muy cuantiosas y que, en el caso de las pymes y autónomos, un error puede ser definitivo en la viabilidad de la empresa” AYUDAS ACORDES AL CAMBIO Aunque las empresas ya han comenzado a andar el camino de la descarbonización y la electrificación, y ya se han habilitado líneas de ayudas, lo cierto es que tanto empresas pequeñas como más grandes coinciden en señalar que son del todo insuficientes y con unas grandes cargas administrativas y burocráticas que en ocasiones hacen imposible acceder a las mismas. Carlos Prades, presidente de la FVET, denuncia que “hay poca flexibilidad a la hora de entender medidas realmente viables y se prefiere marcar objetivos muy ambiciosos, aunque poco realistas”. El dinero que se dirige a la carretera “pretende ir a la adquisición de vehículos eléctricos o de hidrógeno que no son viables en la actualidad”. Aunque reconoce que “la única línea de ayudas públicas que ha sido un éxito en esta materia fue la dirigida al achatarramiento”, en otras materias, como la digitalización, existen fondos disponibles “pero se pretende forzar tanto este proceso que no es digerible para la mayor parte de las empresas del sector”, y reclama un mayor apoyo para la adquisición de vehículos nuevos, también en el caso de motores diésel. Para Ignacio Cepeda, presidente de honor de Fitrans, esas ayudas de las que habla Prades “promueven el cambio, pero este es de tal calado que va a ser necesario aumentar estas dotaciones para garantizar que el transporte se adapte a los nuevos requerimientos”. Desde el Comité Nacional de Transporte por Carretera “estamos apremiando a la Administración para canalizar las ayudas para modernizar el sector, insistiendo también en el factor humano, ya que la dotación económica destinada a las ayudas al abandono de actividad de los trabajadores autónomos es claramente insuficiente y la edad de jubilación de los conductores demasiado elevada para la exigencia física de esta labor”. David Crego, secretario general de Feintra, va más allá en esta denuncia: “Las ayudas son pocas y de difícil acceso, con multitud de trabas burocráticas y de difícil cumplimiento en algunos casos”. La prueba para Crego es la gran cantidad de ellas que no se completan en un porcentaje muy alto. En conclusión, “solicitamos ayudas reales, que sean de fácil tramitación y cumplimento, ayudas directas, y sin letra pequeña”. ´ El sector pide ayudas reales solicitamos ayudas reales, que sean de fácil tramitación y cumplimento.
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