2024 | TRANSPORTISTAS permitan reactivar la necesaria incorporación de nuevos profesionales del transporte. ¿Cómo contribuyen los transportistas a la eficiencia y sostenibilidad de las operaciones logísticas en un entorno cada vez más digitalizado? Nuestros profesionales contribuyen a la sostenibi l idad, entre otras cosas, por medio de la renovación de flotas ya que, aunque muchas empresas apoyan y favorecen esta transición, en la mayoría de los casos es el transportista el que tiene que asumir la mayor parte de la inversión. Asimismo, los transportistas ya han introducido con enorme esfuerzo distintas herramientas tecnológicas para ser más eficientes y competitivos. ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrentan los transportistas en el contexto actual? El mayor reto pasa por mejorar la sostenibilidad del transporte sin disponer todavía de una solución def initiva. Actualmente, España está abordando la descarbonización del transporte pesado exclusivamente a través de la electrificación, lo cual es un error estratégico, y con unos plazos que no se ajustan a la realidad empresarial. Como representantes del sector, proponemos a la Administración la adopción de distintas medidas adicionales a la electrificación de las flotas como, por ejemplo, el uso de los combustibles renovables (antes l lamados ecocombustibles). Se trata de un recurso muy interesante para promover una descarbonización más razonable del transporte pesado; para afrontar los retrasos en la implementación de vehículos eléctricos; y para solventar la falta de infraestructuras necesarias (estamos en la cola de Europa en esta materia). Es imprescindible conjugar la descarbonización con la viabilidad de las empresas porque si no hay recursos es imposible afrontar inversiones en sostenibi l idad medioambiental . Esto deber ían tener lo presentes quienes acometen las regulaciones, a veces demasiado alejados de la realidad de las empresas. Por otra parte, desde UNO llevamos años preocupados por la creciente falta de conductores. Tenemos problemas estructurales relacionados con la jubilación de los profesionales que llegan a determinada edad, por lo tanto, hay que buscar alguna fórmula para que la gente joven pueda sacarse el carné de forma rápida y que el desembolso económico sea el menor posible. Asimismo, habría que apostar por un grado de formación profesional para conductores para faci l itar la l legada de los más jóvenes a la profesión. También se requieren zonas de descanso que permitan a nuestros conductores parar y descansar con todas las garantías, cubrir sus necesidades básicas de higiene o aseo, que puedan ir al baño o simplemente comer después de sus horas en carretera. Esto también es dignificar y valorar su trabajo. Al mismo tiempo, es necesario -como en el resto de sectores económicos de nuestro país- incrementar el tamaño medio de nuestras empresas para competir mejor en los nuevos mercados. Para eso es importante explorar alianzas y que el Gobierno favorezca las fusiones. ¿Cómo está impactando la falta de conductores y el envejecimiento de la plantilla en la industria del transporte? El impacto es muy negativo, pero ya no solo en nuestro sector, que en la actual idad sigue necesi tando cerca de 20.000 transportistas, sino también en muchos otros. Pese a que el transporte por carretera es clave para la economía nacional, la falta de personal , la dif icultad para encontrar a profesionales cualificados y la cada vez más elevada edad media de nuestros profesionales, que ronda los 55 años, puede l legar a generar problemas de desabastecimiento en el futuro y un desequilibrio en el funcionamiento de una cadena de suministro sometida a constantes cambios. “Para consolidar la captación de talento joven es fundamental que el Estado se vuelque en impulsar planes de formación” ´ Para asegurar el relevo generacional es necesario destinar más esfuerzos a fomentar el conocimiento del sector.
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