2024 | TRANSPORTISTAS ¿Cuáles son ahora mismo las prioridades que marcan su agenda? Aparte de ocuparme de conducir mi camión y mi empresa, ahora mismo estamos pendientes de si va a haber o no prórroga para la ampliación del límite de facturación para la tributación por módulos; de cómo y cuándo saldrá la modificación de Anexo IX del reglamento general de vehículos, con el posible aumento de las masas y dimensiones; de la convocatoria de huelga de los conductores y de preparar el seminario formativo, precisamente sobre masas y dimensiones, que tenemos previsto celebrar en Madrid. ¿Cuáles son las principales reclamaciones que Fetransa está llevando a los foros de debate sobre el transporte? Fetransa tiene planteadas propuestas en diversas materias: acceso a la profesión, cuestión social, cuestión mercantil, cuestión fiscal, descarbonización y digitalización. ¿Cuáles son las preocupaciones principales del colectivo de transporte por carretera? Por resumir algunas de nuestras propuestas, estamos trabajando en una propuesta fiscal para el sector; hemos solicitado que se mantengan las ayudas al abandono de la profesión; estamos en plena discusión de cómo adecuar la propuesta de las jubilaciones anticipadas para los conductores profesionales y una propuesta integral para paliar la falta de conductores y, asimismo, nos preocupa el aumento de la inseguridad y el tema de las áreas de servicio de seguras. ¿Qué visión y qué consecuencias futuras prevé del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible? La Ley de Movilidad Sostenible tiene ralentizada su tramitación y posiblemente se acabe retirando. Desde el punto de vista de los transportistas pretendían ser más papistas que el Papa, proponiendo la obligatoriedad de una serie de documentos en formato digital adelantándose a lo que se preveía desde la UE, que ni tan siquiera contemplaba tal obligatoriedad. ¿Y de las 44 toneladas? No entendemos el cambio de paradigma del MITMA y, sobre todo, de la DGT a los que ya no les importa tanto la seguridad o, en cualquier caso, la ven supeditada a los intereses de los cargadores. Los aumentos de las masas traen consigo mayores consumos, mayor degradación de las carreteras y mayor riesgo en la carretera. ¿Cómo son las relaciones con el Ministerio y las Administraciones Públicas? Son correctas, pero se acusa una gran descoordinación en muchas cuestiones entre el gobierno central y las Comunidad Autónomas. ¿Cómo resultan de efectivas las funciones de los grupos de trabajo? Es una metodología de trabajo que consideramos positiva, el problema es que, de un tiempo a esta parte, las diversas mesas se han visto ralentizadas. ¿En qué debe incidir la legislación sobre la cadena de transporte? Ya que el precio no se puede imponer, al menos debe de incidir en la protección del eslabón más débi l . La apl icación de ciertas obl igaciones a los contratos de transporte continuado, el establecimiento de un régimen sancionador para los impagos de las paral izaciones, serían medidas muy bien acogidas por el sector. “Estamos en plena discusión de cómo adecuar la propuesta de las jubilaciones anticipadas para los conductores profesionales” ´ Fetransa considera que los aumentos de las masas provocan mayor degradación y mayor riesgo en la carretera. “NOS PREOCUPA EL AUMENTODE LA INSEGURIDAD Y EL TEMA DE LAS ÁREAS DE SERVICIODE SEGURAS” “LASMESAS DE TRABAJO SE HAN VISTO RALENTIZADAS”
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