2024 | TRANSPORTISTAS mientos para camiones seguros y confortables e incrementar las dotaciones presupuestar ias suf icientes para mejorar su formación. A nivel europeo, demandamos una unificación en la interpretación de la normativa social de la UE con el fin de que no se produzcan interpretaciones discriminatorias. Por lo que respecta en España, el transporte por carretera sufre una asfixiante carga impositiva y de costes sociales. Este sector ya desembolsa 12.000 mi l lones de euros anuales a las Arcas Públicas, la mayor parte procedente del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos. Además, en 2023, el Gobierno subió las bases máximas de cotización un 8,6%. Por otro lado, en ASTIC siempre hemos tenido claro que la fragmentación que arrastra el sector, donde actualmente operan más de 99.000 empresas de transporte de mercancías por carretera, es un lastre para su competitividad ya que le convierte en el eslabón de la cadena de suministro más débi l a la hora de negociar con clientes y proveedores, por ello, demandamos también la creación de un convenio colectivo nacional único. La falta de conductores y el relevo generacional es una de las grandes preocupaciones del sector. ¿Qué acciones promueve su Asociación para hacer frente a esta problemática? La falta de conductores de camión no sólo afecta a las empresas de transporte, nos afecta a todos. Nuestros conductores son una pieza clave en la cadena de suministro de cualquier economía. Aparte de recurrir a la contratación de personas de otros lugares de la UE como de terceros países de África o Latinoamérica, desde algunas de nuestras empresas asociadas están f inanciando parte de la formación de estos futuros transportistas que luego incorporan a sus plantillas. Recordemos que, en toda la UE, además del carné de conducir para camiones, tienen que aprobar el CAP (Certif icado de Aptitud Profesional). Una formación que, en total , puede superar los 4.000 euros. Desde ASTIC llevamos años demandando que se vincule el proceso de obtención del carné de conducir al sistema educativo reglado y que se financie parcial o totalmente esta formación. Y en materia de seguridad y conciliación, ¿qué se puede hacer? El 96% de las mercancías se transporta en camión en nuestro país y el 75% de lo que exportamos a la UE también se mueve de esta manera en términos de toneladas/kilómetros. Partiendo de esta premisa, los camiones los conducen unos profesionales a los que debemos valorar, cuidar y respetar por su labor. ASTIC es miembro fundador de dos iniciativas, cuyo objetivo es la mejora de las condiciones laborales de los conductores de camión: Truck Friendly Movement, junto a la Asociación de Cargadores de España (ACE), el Centro Español de Logística (CEL) y el Clúster Logístico de Aragón (ALIA); y “El Conductor Al Frente”, un proyecto europeo que suscribieron en 2021 la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), el Consejo Europeo de Cargadores y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) que, junto a Transprime, promovemos en España. Por otra parte, hay compañías af i l iadas que han invertido en áreas de descanso totalmente equipadas para sus conductores: Disfrimur, que ya cuenta con siete áreas de descanso propias en diferentes puntos de España, CEPSA y su Truck Village; o bien el operador de transporte Trucksters, cuyo sofisticado sistema de relevos, basado en inteligencia artificial, permite a los conductores dormir cada día en sus casas. El Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible sigue su debate, aunque todavía no hay fecha para su aprobación. ¿Cómo afectará la aprobación de esta ley al transporte por carretera? Me gustaría destacar que es la primera vez que una ley contempla la movilidad como un derecho social, un derecho de toda la ciudadanía. En ASTIC confiamos en que nos facilite la máxima cantidad de opciones posibles para que nuestro sector pueda reducir su huella ambiental. Por otra parte, para que el transporte profesional por carretera pueda desarrollar su labor con eficacia y eficiencia, prestando puntualmente a la sociedad el servicio de movilidad de mercancías que nos demanda, debemos poder disponer de todas las alternativas energéticas sostenibles disponibles, respetando el principio de neutralidad tecnológica. “Pretender que nuestro sector cumpla con los deberes impuestos por Bruselas es una utopía si tenemos en cuenta que en 2023 sólo se vendieron 2.600 camiones pesados eléctricos en la UE, el 0,9%del total” “LA APROBACIÓNDE LA NUEVA NORMA DE PESOS Y DIMENSIONES SERÁ POSITIVA PARA NUESTRO SECTOR PORQUE VA EN LA LÍNEAQUE DEFENDEMOS DE HACERMÁS CON MENOS”
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