2024 | TRANSPORTISTAS A su juicio, ¿cuáles son los grandes retos a los que deben dar respuesta las empresas de la carretera? En la actual idad hay varios objetivos que marcan las prioridades de nuestra organización, que pasan, fundamentalmente, por mejorar la capacidad comercial izadora de las empresas transportistas y mejorar su rentabi l idad, lo que redundará en benef icio también de sus trabajadores. También pedimos que todas las pol íticas en materia de sostenibi l idad se hagan desde criterios real istas que posibi l iten una transición adecuada para las empresas con independencia de su tamaño. ¿Qué mejoras recoge la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre? Es cierto que en los últimos 2 años se ha avanzado de forma muy sustancial recogiendo algunas de las reivindicaciones que históricamente venía planteando el sector, como es la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores, la reducción de los tiempos de espera, la apl icación automática en las tarifas de la revisión por el precio de los combustibles y, en especial , la prohibición de la contratación por debajo de costes que venía reclamando nuestra federación en la última década. Esta medida, que es pionera en toda la Unión Europea, emulando los principios de la Ley de Cadena Al imentaria en el Sector Agrario, deberá ser desarrol lada en los próximos años para una mejor apl icación efectiva. ¿Cuál cree que será el efecto del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible en la actividad del transporte de mercancías por carretera? Este Proyecto de Ley está enfocado pr incipalmente para el transporte de viajeros, en el que se plantean di ferentes medidas para consegui r un transpor te más ef i c iente; s in embargo, para el transporte de mercancías su repercusión es muy residual , a excepción de la posibi l idad de establecer peajes en el ámbi to urbano, ya que en pr incipio lo que se ref iere a la tarif icación en la red de viaria nacional queda fuera de dicha ley. También se contempla la exigencia de que los documentos de control que acompañan a la mercancía se hagan en formato digital a partir de 2026. No obstante, habrá que esperar a ver cómo evoluciona durante su trami tación parlamentaria para ver cómo queda f inalmente dicha Ley. En diciembre, se prevé la aprobación de la nueva normativa de pesos y dimensiones. ¿Cómo creen que afectará al transporte por carretera? ¿Tendrá algún beneficio para los transportistas? Teniendo en cuenta que en todos los pa í ses de nuest ro entorno ya está establecido el aumento del tonelaje y que la Unión Europea última la aprobación de una modif icación de la Directiva sobre Pesos y Dimensiones en las que también se establece este nuevo tonelaje máximo para los camiones, la norma nacional lo que va a establecer es cómo se regula en España. En este sentido, Fenadismer exigió, desde el primer momento y así f inalmente se ha recogido, una normativa que no favoreciera a las grandes empresas frente a los pequeños transportistas, por lo que, en principio, una vez aprobada cualquier transportista sea cual sea la antigüedad de su vehículo va a poder acogerse a la nueva regulación. En todo caso, debe quedar claro que en la actual idad un alto porcentaje de los servicios de transporte de mercancías que se real izan no l legan a alcanzar el peso máximo permitido, por lo que este aumento de tonelaje tendrá una apl icación muy l imitada para determinados tipos de mercancías a transportar. ¿Cuál es la relación que mantienen con el Ministerio de Transportes? En la actual idad, junto con las demás organizaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, se están abordando los temas de mayor preocupación para el sector, como son la descarbonización, la escasez de conductores y la comercial ización de la actividad principalmente, aunque es cierto que pese a haberse cumpl ido un año desde la conformación del actual Gobierno aún no se han aprobado medidas concretas en cada uno de estos ámbitos. Uno de los grandes problemas del sector es la acuciante falta de conductores. ¿Qué soluciones proponen desde Fenadismer para mejorar sus condiciones en materia de seguridad en las carreteras y en conciliación laboral? El problema de la fal ta de conductores profesionales en el sector del transporte no es exclusivo de nuestro país, sino que la total idad de los paí ses de la Unión Europea y, en general , de los países occidentales desarrol lados, existe una falta real de nuevos profesionales que accedan al sector del transporte, de la que España no es ajena. “La nueva normativa de pesos y dimensiones tendrá una aplicaciónmuy limitada para determinados tipos demercancías a transportar” “NUESTRA PRIORIDAD ES CONSEGUIR UNMARCO JURÍDICOADECUADO PARA LAS PYMES, YAQUE ESO REDUNDARÁ EN BENEFICIO TAMBIÉN DE LAS GRANDES EMPRESAS”
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