26 27 LAS VOCES DEL SECTOR: CETM “SEGUIMOS DEMANDANDOUN EQUILIBRIO EN LAS CONDICIONES COMERCIALES ENTRE LOS CARGADORES Y LOS TRANSPORTISTAS” ¿Cuál es su relación con los cargadores? La relación con los cargadores es una parte fundamental de nuestro trabajo diario. Si bien hay aspectos en los que colaboramos estrechamente, seguimos demandando un equi l ibrio en las condiciones comerciales. Es necesario que se adopten medidas que ayuden a pal iar la escasez de conductores profesionales, respetando los t iempos de carga y descarga, y que se eviten las cláusulas abusivas que a veces se imponen a los transportistas. En cuanto a la fiscalidad del combustible y ayudas del Gobierno. ¿Qué demandas tienen? Pedimos que se mantenga un tratamiento f iscal diferenciado para los profesionales del transporte, ya que el aumento de los costes del combustible tiene un impacto directo en nuestras operaciones. También sol icitamos ayudas específ icas para la transición hacia combustibles más sostenibles, como el gas o el hidrógeno. Por otra parte, estaremos pendientes de la evolución de los mercados tras los conf l ictos en Oriente Medio. La guerra en Ucrania ya provocó un aumento desorbitado de los precios de los combustibles y gracias a nuestra petición, el Gobierno aplicó una rebaja de 20 céntimos por litro. ¿En qué punto se encuentra la digitalización del sector? ¿Avanza a buen ritmo? La digitalización del sector avanza, pero no a la velocidad que nos gustaría. Es fundamental que todas las empresas, independientemente de su tamaño, tengan acceso a las herramientas tecnológicas necesarias para mejorar la eficiencia y reducir los costes operativos. Para ello, necesitamos más apoyo gubernamental en términos de formación y financiación de proyectos tecnológicos. ´ El sector está a la espera de que se amplíen las ayudas para la renovación de flotas. “LA APLICACIÓN DEL RÉGIMEN ETS EN 2027 PUEDE SER UN GOLPE DURO PARA EL SECTOR SI NO SE GESTIONA ADECUADAMENTE” ¿En qué punto están las ayudas prometidas para la renovación de flotas? ¿Confían en qué se aprobarán nuevas ayudas? Estamos a la espera de que se aprueben nuevas ayudas y confiamos en que así sea porque durante la Asamblea General de Conetrans que tuvo lugar en junio el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, anunció que habría una ampliación y mejora de las ya existentes. ¿Creen que es factible cumplir con los plazos estipulados de reducción de emisiones en el transporte por carretera? Cumplir con los plazos es un desafío enorme para el sector. No se trata de una falta de voluntad por parte de las empresas, sino de las dificultades económicas y tecnológicas que enfrentamos. Sin un apoyo más decidido por parte del Gobierno y de la UE, será muy complicado alcanzar los objetivos en los plazos establecidos. Ante la incertidumbre sobre la adquisición de nuevos vehículos con diferentes propulsiones, abogamos como medida, al menos transitoria, el apoyo y la utilización de los combustibles renovables. En 2027 está previsto el inicio de la aplicación del régimen ETS al transporte por carretera. ¿Qué efectos tendrá esta aplicación? ¿Qué demandas tienen en este sentido desde CETM? El Reglamento indica que quien debe de comprar los bonos de emisiones sean las empresas suministradoras de combustible, pero nos preocupa que finalmente sean nuestras empresas las que tengan que asumir este coste. La aplicación del régimen ETS en 2027 puede ser un golpe duro para el sector si no se gestiona adecuadamente. Aumentará los costes operativos, lo que podría impactar negativamente en la competitividad de nuestras empresas.
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