2024 | TRANSPORTISTAS A esto se suma la urgencia de la transición hacia una movilidad más sostenible, un tema que preocupa al sector por su impacto económico y operativo. Tras la nula presencia del Ministerio de Transportes en el Congreso de CETM de este año, se reunieron con el ministro, Óscar Puente, en junio. ¿Se rehicieron las vías de diálogo? Tras la reunión con el ministro, éste se comprometió a dar continuidad a las mesas de negociación que mantiene el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), del que forma parte la CETM. En total son cuatro con el fin de abordar la escasez de profesionales, la descarbonización, la digitalización y la mejora de la Ley de la Cadena de Transporte. Sin embargo, aunque esto fue un paso positivo, las vías de diálogo deben ser más constantes y efectivas. Es crucial que nuestras demandas sean escuchadas y, sobre todo, que se traduzcan en soluciones prácticas para el sector. Seguimos abiertos al diálogo y con la esperanza de que sea más f luido en adelante. ¿Cuáles son las principales demandas para el Ministerio? Uno de los principales desafíos a los que nos enfrentamos es la escasez de conductores profesionales y urge abordar este tema con medidas realmente eficaces como la implantación de ayudas para sacarse el carné y los cursos necesarios para conducir un camión, la puesta en marcha de una campaña pública para hacer más atractiva la profesión y que la sociedad sea consciente del papel que realmente juega el sector, la creación de áreas de estacionamiento seguras y protegidas o la mejora del trato a los conductores por parte de los conductores, entre otras cuestiones. Por otro lado, nos preocupa el camino hasta la descarbonización, las empresas y autónomos del transporte de mercancías necesitan apoyo en este proceso con ayudas a la renovación de flotas y una apuesta clara por otras alternativas a la electricidad, como los combustibles renovables, que son compatibles con los motores de combustión actuales. Hay otras cuestiones que nos preocupan y precisan una mejora como la Ley de la Cadena de Transporte, que el Gobierno mantenga su compromiso y no implante peajes en las carreteras sin nuestro consenso o en normativa medioambiental la inclusión de nuestro sector en el mercado de emisiones. En febrero, el Gobierno presentó el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que tiene problemas para avanzar en las Cortes. ¿Qué valoración hacen del proyecto de Ley presentado? El Proyecto de Ley de Movi l idad Sostenible se enmarca fundamentalmente dentro de aspectos más relacionados con la movilidad urbana, dejando un poco de lado los aspectos más relacionados con nuestro sector. Desde CETM hemos apuntado la necesidad de dar una fecha más próxima a la introducción de la obligatoriedad del uso de la documentación electrónica en las relaciones entre los cargadores y los transportistas, véase el caso del e-CMR y el documento de control de uso interno en nuestro país, lo que ayudaría a un control de la gestión más efectivo y eficiente. El sector del transporte está comprometido con la sostenibilidad, pero debemos tener en cuenta que la transición debe ser progresiva y económicamente viable. El avance tecnológico y la renovación de flotas requieren apoyo financiero y una planificación a largo plazo que no perjudique la competitividad de nuestras empresas. En 2022 se aprobó la Ley de la Cadena de Transporte, pero ya se han realizado estudios para mejorarla. ¿Creen que es necesario? Sí , es necesario. Ya en su momento el CNTC aviso de que el texto que se aprobó no contiene cuestiones nucleares como una posible limitación de la subcontratación, para lo cual se está pendiente de un análisis y estudio que ya ha puesto en marcha el Ministerio. “Urge abordar el problema de la falta de conductores conmedidas como la implantación de ayudas para sacarse el carné o la puesta en marcha de una campaña pública para hacermás atractiva la profesión” ´ CEFTRAL es la Confederación dedicada al desarrollo de la formación profesional del sector del transporte y la logística.
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