2024 | TRANSPORTISTAS sector; y es que, lejos de solucionarse, la problemática parece agudizarse con el paso del tiempo, con una edad media de conductores profesionales cada vez más elevada. En este sentido, José María Quijano, secretario general de la CETM, destaca la urgencia de abordar esta cuestión con medidas que faciliten la incorporación de nuevos profesionales. Actualmente, ya se recurre a la contratación de personas de otros lugares de la UE, así como de terceros países de África o Latinoamérica, pero desde las asociaciones piden mayores ayudas públicas para afrontar la situación. “Urge abordar el problema de la falta de conductores con medidas como la implantación de ayudas para sacarse el carné o la puesta en marcha de una campaña pública para hacer más atractiva la profesión”, señala Quijano. En la misma línea, Juan José Gil, secretario general de Fenadismer, apunta que, “a la falta de conductores, hay que añadir las dificultades que supone la obtención tanto del permiso de conducir como del Certificado de Aptitud Profesional (CAP)”. Una situación que es especialmente preocupante para las pequeñas y medianas empresas, que ven limitado su margen de maniobra. Gil subraya también que el problema de la falta de conductores profesionales no se cierne exclusivamente en España, “sino que la totalidad de los países de la Unión Europea, y en general de los países occidentales desarrollados, existe una falta real de nuevos profesionales que accedan al sector del transporte”. A FAVOR DE LA SOSTENIBILIDAD SIN OLVIDAR LA RENTABILIDAD Las medidas que deben tomar los transpor t istas para reduc i r l as emi s iones de gases es ot ro de los temas que ocupa actualmente el debate en el sector. Ramón Valdivia, vicepresidente de ASTIC, advier te: “Pretender que nuestro sector cumpla con los deberes impuestos por Bruselas es una utopía si tenemos en cuenta que en 2023 sólo se vendieron 2.600 camiones pesados eléctricos en la UE, el 0,9% del total”. En este sentido, los responsables de las principales asociaciones del sector creen que la transición hacia un modelo más verde es un imperativo, pero la fal ta de infraestructura y de vehículos eléctr i - cos es un obstáculo s igni f icat ivo. Por el lo, Juan José Gi l , secretar io general de Fenadismer, hace un l lamado a la implementación de un programa robusto de ayudas, af irmando que, “sin un apoyo económico adecuado, el proceso de descarbonización corre el riesgo de que colapse”. El secretario general de la CETM, José María Quijano, insiste en que esta transición debe ser “progresiva y económicamente viable”, un equi l ibr io que todavía no se ha alcanzado. El representante de la CETM también muestra su preocupación por el inicio de la apl icación del régimen ETS a partir de 2027 y asegura que “puede ser un golpe duro para el sector si no se gestiona adecuadamente”. Mientras, el presidente de FETEIA, Enric Ticó, alerta de que l a nueva regul ac ión europea “supondrá una cierta carga administrativa y, lógicamente un previsible encarecimiento del servicio, puesto que necesariamente supone un aumento de costes”.
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