Sostenibilidad e Innovación - Sustainability and Innovation 53 Vulnerable Forum, comprising more than 50 developing countries, issued the Dhaka-Glasgow Declaration which included a call for the IMO to work on a mandatory GHG levy on international shipping. UNDER REVIEW IN 2023 To accelerate efforts on climate change mitigation, the IMO has started work on a revised GHG Strategy for consideration in 2023, as well as on mid-term measures, including market-based initiatives. In addition, there are proposals to establish an International Maritime Research and Development Board, and a related fund which could finance the development of zero-GHG technologies to be available to all countries. Other proposals for marketbased measures include the use of funds for financing climate change adaptation investments, especially in the most vulnerable economies. At the EU level, regulatory proposals are under consideration to extend the EU Emission Trading Scheme to maritime transport activities; if and when adopted, these could have potentially important implications for both intra and extra EU trade. CLEANER SHIPS As well as emitting CO2, ships are a major source of air pollution. From 2020, to comply with the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973/1978, ships operating worldwide have had to use fuels that contain less than 0.5 per cent sulphur. In 2021, the IMO’sMarine Environment ProtectionCommittee adoptedupdated guidelines for exhaust cleaning systems, as well as a resolution urging the voluntary use of cleaner alternative fuels or methods of propulsion that could contribute to the reductionof black carbon emissions fromships operating in or near the Arctic. Anothermajor formofmaritime pollution is associatedwith bunker oil spills. Work continues at the IMO on developing a claims manual for the 2001 Bunker Oil Pollution Convention, which governs liability for bunker oil spills from vessels other than tankers. Care should be taken in further related work to ensure that the manual effectively responds to the needs and concerns of claimants, including vulnerable developing countries. MITIGACIÓN Y ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO La adaptación de los puertos a los efectos del cambio climático es algo que preocupa cada vez más tanto a los responsables de políticas como al sector, pero los avances al respecto son lentos. Existe un riesgo creciente de que los puertos se vean amenazados por los efectos del cambio climático, lo cual podría tener importantes consecuencias para el desarrollo sostenible de las naciones más vulnerables. En la Conferencia de las Partes sobre el Cambio Climático COP26, celebrada en Glasgow, se presentó la Declaración de Clydebank, cuyo objetivo era establecer antes de 2025 seis corredores marítimos verdes con cero emisiones (rutas marítimas completamente libres de carbono entre dos o más puertos). También en la Conferencia, el Foro de Vulnerabilidad Climática, integrado por más de 50 países en desarrollo, publicó la Declaración de Daca-Glasgow, en la cual se solicitaba a la OMI que trabajase con miras a establecer un gravamen obligatorio sobre los gases de efecto invernadero (GEI) para el transporte marítimo internacional. A EXAMEN EN 2023 Con el fin de acelerar los esfuerzos de mitigación del cambio climático, la OMI ha comenzado a elaborar la versión revisada de la Estrategia inicial sobre la reducción de las emisiones de GEI con miras a su examen en 2023, así como varias medidas a medio plazo, entre las que figuran algunas medidas de mercado. Además, hay propuestas para constituir un panel internacional de investigación y desarrollo marítimos y un fondo conexo que podría financiar la obtención de tecnologías de cero emisiones de GEI disponibles para todos los países. Otras medidas de mercado propuestas consisten en utilizar los fondos generados para financiar las inversiones destinadas a la adaptación al cambio climático, especialmente en las economías más vulnerables. En la Unión Europea, se están evaluando propuestas reglamentarias para ampliar el régimen de comercio de derechos de emisión comunitario a las actividades del transporte marítimo; de aprobarse, la normativa resultante podría tener importantes repercusiones para el comercio intra y extracomunitario. Los combustibles alternativos actualmente cuestan entre dos y cinco veces más que los combustibles convencionales, de modo que todavía no son viables desde un punto de vista comercial Alternative fuels currently cost two to five times as much as conventional fuel, so are not yet commercially viable.
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