TRANSPORT LOGISTIC MUNICH 2023 52 ALTERNATIVE FUELS Alternative fuels currently cost two to five times as much as conventional fuel, so are not yet commercially viable. Fleet owners can, however, keep their options open with dual-fuel vessels. As of 1 March 2022, almost 40% of the orderbook consisted of ships capable of running on one or more fuels. To scale up the use of alternative fuels, ports need to provide lowemission energy supply infrastructure. Ports, carriers and everyone involved in maritime supply chains can redefine the competitive landscape for low-emission shipping. This could, however, create a two-tier system of ports and corridors in which only a small proportion are alternativeenergy-ready, thus limiting the number of potential routes. CLIMATE CHANGE MITIGATION AND ADAPTATION Adapting ports to the impacts of climate change is a growing concern for policymakers and industry alike, but progress on the ground remains slow. There is a growing risk of climate change impacts threatening ports, with important implications for the sustainable development prospects of the most vulnerable nations. At COP26 in Glasgow, the Clydebank Declaration aimed to establish six zero-emission green corridors, i.e., entirely decarbonised maritime routes between two ormore ports by 2025. The conference’s Climate níaco o la electricidad, o realizar cambios operativos. Ello supondrá un aumento de los costos y afectará a la cobertura de los seguros, así como al acceso a la inversión y el capital en el futuro. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Los combustibles alternativos actualmente cuestan entre dos y cinco veces más que los combustibles convencionales, de modo que todavía no son viables desde un punto de vista comercial. De cualquier manera, los propietarios pueden mantener abiertas sus opciones mediante los buques de combustible mixto. A 1 de marzo de 2022, cerca del 40% de la cartera de pedidos eran buques capaces de funcionar con uno o más combustibles. Para aumentar el uso de combustibles alternativos, los puertos deben facilitar infraestructuras de suministro de energías de bajas emisiones. Los puertos, las navieras y todas las entidades que intervienen en las cadenas de suministro marítimas pueden redefinir la competitividad del transporte marítimo de bajas emisiones. No obstante, ello podría crear un sistema de dos niveles en el que tan solo una pequeña parte de puertos y corredores estén preparados para funcionar con energías alternativas, lo cual limitaría el número de rutas posibles. Sede de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres. Headquarters of the International Maritime Organization (IMO) in London.
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