Sostenibilidad e Innovación - Sustainability and Innovation 51 JAIME PINEDO El transporte marítimo se enfrenta desde el pasado 1 de enero a una normativa ambiental más estricta con la entrada en vigor de tres nuevas normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) cuyo objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo y el impacto ambiental de los buques. Una de ellas es la regla relativa a los CII, en base a la cual entre el 30% y el 40% de los portacontenedores y los graneleros de carga seca se consideraron no reglamentarios en 2021. La manera más inmediata de reducir las emisiones es la navegación lenta. Sin embargo, los armadores también pueden dotar a sus buques de tecnologías eficientes desde el punto de vista energético para posibilitar la utilización de combustibles alternativos como el GNL, el metanol, el amoJAIME PINEDO Since 1 January, shipowners have been facing more stringent environmental regulations with the entry into force of three new International Maritime Organisation (IMO) regulations aiming to reduce maritime greenhouse gas emissions and the environmental impact of ships. One is the CII regulation, on the basis of which 30% to 40% of containerships and dry bulk carriers were considered noncompliant in 2021. The quickest way to reduce emissions is slow sailing. However, shipowners can also retrofit their vesselswith energyefficient technologies so as to use alternative fuels such as LNG, methanol, ammoniaandelectricity, ormakeoperational changes. This will drive up costs and affect insurance coverage as well as future access to investment and capital. TRANSPORTE MARÍTIMO: BAJO LA LUPA NORMATIVA SHIPPING: UNDER THE REGULATORY SPOTLIGHT En 2018, Maersk Supply Services se asoció con The Ocean Cleanup en la misión de eliminar los plásticos de los océanos. Maersk Supply Services has partnered with The Ocean Cleanup in its mission to remove plastic from the oceans.
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