8 La voz del colectivo más durante este curso. Además, llevamos ya un año trabajando en el asesoramiento a nuestras asociadas en la elaboración de procedimientos contra el acoso y en materia de cumplimiento normativo en general. ¿Qué papel puede jugar España en el transporte internacional de mercancías en Europa? Si la Admini stración asume que este es un sector clave y apuesta por él , creo que jugaremos un papel muy relevante. Tenemos a favor nuestra situación geográf ica y el crecimiento de Marruecos, que puede favorecer el transporte en el Estrecho. La cuestión es que debemos tomar medidas para hacer más competitivo nuestro sector, puesto que, de lo contrario, seguiremos en desventaja con vecinos de la UE como Portugal u Holanda. Respecto al impulso hacia la sostenibilidad, ¿cree que las presiones regulatorias (ETS, impuestos verdes, normas de emisiones) podrían terminar penalizando la competitividad de los transitarios españoles frente a otros países? ¿Qué medidas cree que deberían adoptarse para equilibrar sostenibilidad con viabilidad operativa? Sin duda. Si bien el ETS es una iniciativa a nivel de la Unión, a nadie se le escapa que tenemos, muy cerca de nuestras fronteras, puertos no sometidos al ETS, con lo que estos son automáticamente mucho más competitivos que nosotros. Lo mismo ocurrirá con la carretera. Nosotros abogamos por que las medidas en materia de descarbonización se tomen a nivel global , no solo de la UE (en este caso, de la OMI), puesto que, de lo contrario, el impacto beneficioso de la medida será muy limitado y se resta competitividad a los operadores globales. Muchas veces, vemos que estas medidas tienen efectos contraproducentes. En los últimos años se ha hablado mucho de digitalización, interoperabilidad y plataformas únicas. ¿Qué barreras tecnológicas, culturales o institucionales ve aún en España para que estas iniciativas funcionen realmente, y cómo podrían superarse? Creemos que son culturales, pues lo cierto es que, a nivel técnico, siempre solemos ser de los que primero implementan las nuevas soluciones tecnológicas. Creemos que son necesarias dos medidas. En primer lugar, que las administraciones se conLAS DEMANDAS DEL SECTOR A LAS ADMINISTRACIONES Para el presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, la principal demanda de los transitarios a las administraciones, tanto españolas como europeas, es contar con un marco de mayor certidumbre regulatoria. Tras la pandemia, el sector ha tenido que hacer frente a un encadenamiento de crisis sucesivas, desde la disrupción de las cadenas de suministro hasta los efectos de la guerra de Ucrania, que han puesto a prueba la capacidad de adaptación de las empresas. A esta inestabilidad coyuntural se suma la sucesión de normas y reformas comunitarias, a menudo contradictorias o sujetas a cambios de última hora, lo que genera una sensación de inseguridad que complica enormemente la planificación de la actividad. Ticó subraya que la carga burocrática derivada de la normativa actual es cada vez más pesada, en lugar de avanzar hacia la simplificación. En su opinión, el legislador debería reflexionar sobre el impacto real de este exceso de trámites en la operativa diaria de las empresas, especialmente en un sector formado en gran medida por pymes que carecen de recursos suficientes para afrontar complejos requisitos administrativos. En paralelo a las cuestiones regulatorias, el presidente de FETEIA-OLTRA señala también la necesidad de una apuesta decidida por las infraestructuras estratégicas. Reforzar la capacidad de los principales puertos españoles para evitar situaciones de colapso, impulsar de forma definitiva el transporte ferroviario de mercancías y acometer una mejora sustancial de los Puestos de Control Fronterizo figuran entre las prioridades más urgentes. Estas medidas, insiste, no solo redundarían en una mayor eficiencia operativa, sino que reforzarían la competitividad internacional de la economía española. “ESURGENTEREFORZARLOSPUERTOSCRÍTICOS, APOSTARPORELFERROCARRILYMEJORARLOS PUESTOSDECONTROLFRONTERIZO” “Nosotros abogamos por que lasmedidas enmateria de descarbonización se tomen a nivel global, no solo de la UE, puesto que, de lo contrario, el impacto beneficioso de lamedida serámuy limitado”
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