6 La voz del colectivo ENRIC TICÓ, presidente de FETEIA-OLTRA “Necesitamos acuerdos internacionales y más tratados de libre comercio” Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, analiza en Diario del Puerto Publicaciones los retos y oportunidades a los que se enfrentan los transitarios españoles en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la presión normativa de la Unión Europea y la necesidad de avanzar en digitalización y sostenibilidad. JAUME MAS Con una visión crítica pero constructiva, Enric Ticó insiste en la importancia de la colaboración entre todos los actores de la cadena logística para reforzar la competitividad de España en el comercio internacional. ¿Cómo describiría el estado actual del sector transitario en España? ¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles? Teniendo en cuenta la situación a nivel global, creo que estamos en un buen momento. Si bien estamos viendo, y así lo acreditan los organismos internacionales, mucha volatilidad, lo que se refleja, por ejemplo, en el transporte marítimo, se prevé un leve crecimiento del comercio internacional, lo que es positivo. A nivel nacional también estamos viendo buenas cifras, por lo que estamos satisfechos. Nuestros puntos fuertes son nuestra posición geográfica, si no nos boicotean con normas como el ETS, y la rápida adaptación a todos los cambios que estamos experimentando, tanto a nivel regulatorio como de aranceles. En cuanto al punto débil, creo que es común a nivel de la UE: las dificultades que tenemos para avanzar en la senda de la multimodalidad, que es y será esencial. ¿Qué cambios recientes están afectando de forma más significativa a la actividad? Estamos percibiendo un cambio total en todos los ámbitos. A nivel regulatorio se mantiene la vorágine iniciada hace unos años, con normas como el CBAM, el nuevo CAU, la Directiva de Transporte Combinado, el paquete del Pacto Verde Europeo… A esto se añade que, en algunas normas, la propia UE ha visto que se ha pasado de frenada y las está modif icando, lo que añade más incertidumbre, retrasa su entrada en vigor o eterniza los debates por falta de acuerdo. Los costes no han parado de subir desde el inicio de la guerra de Ucrania y, en cuanto a las relaciones internacionales, todos podemos ver que, entre los conflictos armados, sanciones y aranceles, estas relaciones se están reconfigurando, por lo que los transitarios estamos ayudando a nuestros clientes en la apertura a nuevos mercados. ¿Cómo pueden los transitarios anticipar y reaccionar a disrupciones inesperadas en las rutas o cadena de suministro, como por ejemplo, cierres fronterizos, sanciones, u otros conflictos? En un mundo en el que todo avanza tan rápido resul ta cada vez más complejo ant iciparse y reaccionar, pero, sin duda, una de las mejores maneras de hacer lo es for-
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