14 Reto 1: las aduanas como CEXVEG o TRACES-NT, “sigue habiendo demoras por falta de coordinación entre servicios de inspección (Sanidad Exterior, SOIVRE, Sanidad Animal) y Aduanas”. A lo que eGlobe matiza que la experiencia es desigual : “En algunos casos la coordinación inter inst i tucional funciona, pero cuando coinciden varias inspecciones, el efecto práctico es un retraso en la salida de la mercancía. En este contexto, se han producido avances en digitalización, pero la falta de coordinación real y la insuficiencia de personal mantienen los cuellos de botella”. Más al lá de las percepciones, existen ejemplos concretos de cómo la normativa actual puede obstaculizar la operativa. El director de Forwarding de Alianza Logística cita “la exigencia estricta de coincidencia documental en operaciones triangulares o con dropshipping, donde el operador intermedio no figura en el documento de transporte. Por lo que, aunque la normativa prevé cierta flexibilidad, en la práctica se generan incidencias y retrasos”. Por su parte, el fundador de eGlobe rememora un caso representativo con la normativa ROHS: “Pese a contar con la conformidad de fábrica y pruebas de laboratorio, se nos requirió documentación adicional en un formato concreto que no estaba estandarizado en el país de origen. Esto der ivó en la paral i zación del despacho y en costes de almacenaje innecesarios” . Estos ejemplos muestran que la falta de armonización de criterios y la rigidez documental pueden generar perjuicios comerciales directos y pérdida de competitividad. DESIGUALDADES COMPETITIVAS EN EUROPA Las empresas se suman a la reivindicación del papel colectivo. Anuar Mrabet considera clave la participación en foros europeos y nacionales: “Esperamos un papel activo en la interlocución técnica, defendiendo no solo intereses sectoriales, sino también proponiendo soluciones normativas y digitales concretas”. Víctor Humbert añade que “ la voz individual de cada empresa pierde fuerza; en cambio, a través de la asociación se consigue mayor representatividad y capacidad de inf luencia”. Las diferencias en la apl icación del marco normativo europeo generan importantes desigualdades compet i t ivas. FETEIA alerta sobre la ausencia de un régimen sancionador común en el CAU, lo que conduce a una competencia desleal: “Uno de los criterios a la hora de elegir una jurisdicción en la que actuar es que la posible sanción sea menor”. Y el Colegio de Agentes reconoce que “cada país apl ica cr i ter ios, plazos y sistemas informáticos distintos, y eso se traduce en barreras prácticas para las empresas”. Desde la perspect iva empresar ial también se observa que los países del norte de Europa gestionan con más agi l idad y orientación al operador, mientras que en España predomina un formalismo que resta competitividad. Y el resultado se traduce una pérdida relativa de atractivo frente a hubs como Róterdam, Amberes o incluso algunos puertos del norte de África, que compiten con mayor flexibilidad. En este contexto, la función de las asociaciones sectoriales cobra más relevancia que nunca. Fernández reivindica el rol de FETEIA como “interlocutor permanente con todas las Administraciones que puedan tener relación con nuestra actividad”. A través de herramientas como la federación, es fundamental aspirar a institucional izar foros de colaboración y mejorar plataformas informáticas y dotación de PCF . Y Llobet, desde su posición en el Consejo General , destaca que las asociaciones deben “canalizar y coordinar las preocupaciones de las empresas para transformarlas en propuestas concretas y consensuadas”. ANTONIO LLOBET Presidente del Consejo General de Colegios de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de España “El CAU introduce elementos positivos, como la digitalización de procedimientos y lamayor coordinación entre administraciones” UNO DE LOS PUNTOS MÁS CONFLICTIVOS PARA LOS TRANSITARIOS ES EL RÉGIMEN DE REPRESENTACIÓN INDIRECTA f Las pymes encuentran más dificultades a la hora de aplicar el nuevo CAD.
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