12 Reto 1: las aduanas Desde el Consejo General de Colegios de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de España, su presidente, Antonio Llobet, mantiene una visión similar, aunque con matices. Reconoce que la intención de Bruselas es reforzar la trazabilidad y la responsabilidad de la cadena logística, pero advierte de las consecuencias: “En la práctica este régimen traslada al transitario una parte significativa del riesgo jurídico y financiero que antes recaía, principalmente, en el importador/exportador. Esto puede obligar a revisar seguros, garantías y condiciones contractuales con clientes”. La carga se nota especialmente en las pymes, que no disponen del músculo f inanciero necesario para soportar esas responsabilidades. “Las pymes sectoriales pueden encontrar más dif íci l asumir este nivel de responsabi l idad, frente a grandes operadores con más capacidad”, añade Llobet. Asimismo, los operadores privados coinciden en esa percepción. Anuar Mrabet , director de Forwarding de Al ianza Logística, subraya que “la representación indirecta implica que el representante aduanero responde solidariamente con el importador o exportador. Esto genera inseguridad jurídica, especialmente ante errores en la clasificación arancelaria o valoración”. Además, recuerda que se multiplica la carga documental y la necesidad de acreditar responsabilidades. Desde eGlobe, su fundador Victor Humbert comparte una visión igualmente crítica: “El régimen de representación indirecta genera, en muchos casos, una carga administrativa adicional que no siempre aporta valor real al proceso. La dificultad principal radica en que se traslada al representante responsabi l idades fiscales y aduaneras que, en esencia, pertenecen al importador/ exportador” . El consenso al que llegan los expertos reside en que la figura actual, tal como está regulada en el artículo 18 del CAU, convierte al transitario en garante involuntario, generando litigios, costes adicionales y una inseguridad jurídica que dificulta la competitividad del sector. DIGITALIZACIÓN Y LA CARGA OPERATIVA La entrada en vigor del CAU y de sus reglamentos complementar ios (Delegado 2015/2446 y de Ejecución 2015/2447) supuso un hito en la moderni zac ión de l as aduanas europeas . Sin embargo, sus efectos práct icos han sido ambi - valentes. Para Llobet , “el CAU introduce elementos posi - tivos, como la digital ización de procedimientos, la mayor coordinación entre administraciones y l a búsqueda de un marco común para los operadores en toda la UE” . Pero la real idad es que su apl icación ha sido desigual entre los Estados miembros , lo que genera insegur idad jur ídica y mayores costes de adaptac ión. Fernández , de FETEIA, añade que el gran error de base es insist i r en trasladar más responsabi l idades al representante: “Se le hace responsable de cuestiones que MARTÍN FERNÁNDEZ Secretario técnico de FETEIA “No tiene sentido hacer al representante aduanero responsable de las deudas de su cliente” NECESIDADES INMEDIATAS: VENTANILLA ÚNICA, PERSONAL Y CRITERIOS HOMOGÉNEOS Tanto asociaciones como empresas coinciden en una serie de prioridades urgentes para mejorar la operativa aduanera en España. Mart ín Fernández, secretar io técnico de FETEIA, traslada a Diario del Puerto Publicaciones que ha detectado dos frentes: acabar con la disparidad de criterios en los PCF y mejorar de manera drástica los sistemas informáticos. Antonio Llobet , presidente del Consejo General de Colegios de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de España, añade la necesidad de “agilización y homogeneización de trámites, digitalización real e interoperabilidad de sistemas, y periodos de adaptación razonables acompañados de guías claras” . También se suman otras propuestas, como el caso de Anuar Mrabet, director de Forwarding de Alianza Logística, que propone como prioridad absoluta la creación de una “verdadera ventanilla única aduanera que integre a todos los organismos de control, simplificando trámites y evitando duplicidades”. Desde la compañía eGlobe, Víctor Humbert, su fundador, insiste en reforzar plantillas en frontera y ampliar horarios de inspección: “Sería imprescindible incrementar el personal de inspección o ampliar horarios de atención para evitar colapsos en festivos o fines de semana”. La receta planteada consiste en añadir recursos, interoperabilidad tecnológica, criterios uniformes y simplificación real de procedimientos. f Es necesaria la agilización y homogeneización de trámites digital.
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