CONTENIDOS LA VOZ DEL COLECTIVO TRANSITARIO ENRIC TICÓ, PRESIDENTE DE FETEIA-OLTRA 6 TRANSITARIOS Y ADMINISTRACIÓN TRANSITARIOS Y ADUANA, UNA META COMÚN 12 RENTABILIDAD TRANSITARIA INFRAESTRUCTURAS, ALIADAS (Y TAMBIÉN FRENO) DE LOS TRANSITARIOS 20 TRANSITARIOS SELECCIÓN SOSTENIBILIDAD LOS TRANSITARIOS APUESTAN POR LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Y LA COLABORACIÓN PARA ALCANZAR LA SOSTENIBILIDAD 32 EN BUSCA DEL TALENTO LAS EMPRESAS TRANSITARIAS APUESTAN POR ROMPER CON EL “STATUS QUO” 40 PRESENTACIÓN CAPACITADOS PARA SUPERAR LOS DESAFÍOS, SI LES DEJAN 5 ATLANTIC GATE AURA FORWARDING BADENES LOGISTICS BERNARDINO ABAD BLINTER CARGO BLUEWATER SHIPPING ESPAÑA COMA Y RIBAS DATISA FORWARDERS DISBROQUER DRACOLOGISTIC E2E LOGISTICS SOLUTIONS ECCOFREIGHT ERHARDT CUSTOMS EUROPEAN FORWARDING FELIPE GARRIGÓS GABRIEL RAVELLO DE LA QUINTANA 24884 GLOBAL CARGO SYSTEM GONZÁLEZ GAGGERO 23251 GLOCAL LOGISTICS GRUPO RAMINATRANS IMPORTCARGO GRUPO VERLIO INTERGLOBO LAMAIGNERE CARGO LX PANTOS SPAIN M.C. TRINTER MACGLOBAL MAINFREIGHT SPAIN MEDITERRANEA FORWARDING MOLENBERGNATIE ESPAÑA NAVA FORWARDING NEWTRANSIT DE LEVANTE 2009 OCEAN TRANSPORT SPAIN OPERINTER OVERSEAS & TRADE LOGISTICA INTERNACIONAL POSTA LOGISTICS RFL CARGO SALVAT LOGÍSTICA SLOT CHARTER STOCK LOGISTIC TRANSPORT TRANSLEVANTE TRISKEL FORWARDING SERVICE YUSEN LOGISTICS (IBÉRICA)
4 5 Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITOLEGAL: V-3307-2021 Ronda del Port, 519, Edificio TERSACO, 2ª pl, Oficina 213 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - bilbao@grupodiario.com Calle Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de La Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 - redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORAGENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTORDE DIARIODEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORADE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓNARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Antonio Sánchez, José Carlos García IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal DISEÑO: FOTOGRAFÍAARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina Es un producto de DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Raúl Tárrega, Carles Camacho, Loli Dolz, Jaime Pinedo, Marc Vergés, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Marina Cartagena DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO YMAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Carles Camacho, Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera, Carmen Mateo DEPARTAMENTO COMERCIAL Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García, Zaira Montejano CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com
PRESENTACIÓN En un mundo globalizado e inestable en el que la situación geopolítica está marcando más que nunca la actualidad, la figura del transitario cobra especial relevancia como experto en el comercio exterior y la cadena logística internacional. Capacitados para superar los desafíos que se les presentan, los logísticos españoles saben que la resiliencia es vital para seguir siendo competitivos y que planificar y prever una alternativa real a cualquier transporte de mercancías nunca está de más dadas las circunstancias en las que navegan las cargas hoy en día. No obstante, el éxito de las operaciones queda en standby debido a las circunstancias en las que tienen que trabajar nuestras empresas; y de eso también hay que hablar. Podrán invertir en sostenibilidad, innovación, digitalización y talento, pero eso no bastará si desde la Administración no se apuesta por invertir en infraestructuras estratégicas. Y lo peor es que las necesidades operativas de los transitarios no son nuevas, en algunos casos llevan años reclamándolas a través de las asociaciones profesionales. En este sentido toca recuperar tanto los grandes clásicos como los nuevos para ponerlos encima de la mesa. Por ejemplo, aunque desde el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria se apunte que el grado de adaptación del CAU es muy avanzado y que se prevé que esté finalizado a lo largo de 2025, los transitarios necesitan seguir mejorando la colaboración con las administraciones porque es urgente poner fin a la disparidad de criterios y a la falta de armonización en los procedimientos de las distintas aduanas españolas. Hay más cosas de las que hablar que del CAU. Urge una mayor coordinación entre aeropuertos, mayores servicios de inspección y una ampliación del horario de atención de las empresas de handling; poner fin a prácticas abusivas y contrarias a la buena fe en los contratos; aumentar el uso del ferrocarril a través de la fiabilidad de los horarios y servicios, de corredores del siglo XXI y terminales multimodales adecuaditas a la actividad es espacio y precio. Para conocer cuáles son los principales retos a los que está haciendo frente la actividad, Diario del Puerto Publicaciones reúne en “Transitarios” a numerosas voces autorizadas del colectivo que analizan las relaciones con las administraciones, las previsiones de futuro (en ámbitos tan importantes como la sostenibilidad, digitalización y relevo generacional) y las necesidades detectadas en el ámbito de las infraestructuras. Además, completando este especial, se incluye la sección “Transitarios Selección”, una relación de aquellas empresas que expresamente han querido destacar sus servicios y valores añadidos en nuestro producto editorial. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Capacitados para superar los desafíos, si les dejan
6 7 La voz del colectivo transitario ENRIC TICÓ, presidente de FETEIA-OLTRA “Nos preocupa la inestabilidad geopolítica y la dificultad de poder detectar disrupciones futuras” El comercio internacional está encadenando diferentes conflictos que dificultan la labor de los transitarios. En este contexto de incertidumbre, el presidente de FETEIAOLTRA, Enric Ticó, habla a Diario del Puerto Publicaciones sobre cómo afecta al sector esta situación, los pasos en sostenibilidad que se están dando y la relación de la Federación con la administración pública. MARC VERGÉS ¿Cómo ve el sector de los transitarios a nivel general? Lo veo bien, la verdad. Creo que tenemos grandes profesionales en el sector que están capacitados para sacar adelante todos los retos a los que se enfrentan. Dicho esto, es verdad que nos preocupa la gran inestabilidad geopolítica a nivel mundial. ´ Enric Ticó llegará a los 20 años al frente de FETEIA durante el próximo año.
2024 | TRANSITARIOS Antes todo era más previsible y ahora es imprescindible planificar una alternativa a cualquier transporte de mercancías porque puedes encontrarte con cambios en mitad del trayecto. El año pasado, con motivo del lanzamiento del especial Transitarios, estuvimos hablando de la guerra de Rusia y Ucrania. Doce meses después tenemos el conflicto bélico en Gaza y sus consecuencias en el Mar Rojo… Ahora la guerra de Ucrania ya no es un problema porque hemos encontrado soluciones para evitarlo, pero el conflicto de Israel y Palestina tiene consecuencias todavía más importantes para el comercio internacional. Estamos en un mundo inestable y no parece que se solucione a corto plazo. Y creo que ahora es el momento para el sector asociativo para ayudar a nuestras empresas a dotarse de la máxima capacidad de funcionamiento, trabajo en equipo, formarse, ampl iar las redes de contactos , etc . Lo que se repi te muchas veces de que ante una cr i s i s deben surgi r oportunidades. FETEIA debe ser una herramienta para dar soporte e información a nuestros asociados y también para demostrar un valor añadido. ¿Cómo se está gestionando con los clientes la congestión que sufren los puertos españoles del Mediterráneo a raíz de la crisis del Mar Rojo? Forma parte de la gestión del sistema. Es obvio que esta situación nos complica nuestra tarea, pero los transitarios estamos preparados para buscar soluciones alternativas. Forma parte de nuestro trabajo y también esto hace imprescindible el trabajo del transitario, esta visión general del mundo que permite adaptar el transporte de las mercancías. ¿Hay algo más que le preocupe? Nos preocupa la repercusión que esta cr isis del Mar Rojo pueda tener en las infraestructuras, la tensión que se genera crea cansancio en los trabajadores, crea ineficiencias y dudas, decrece la confianza en los puertos… Para mí el tema principal es la inestabi l idad absoluta y la dif icultad de poder detectar disrupciones futuras. “FETEIAdebe ser una herramienta para dar soporte e información a nuestros asociados y también para demostrar un valor añadido” ´ Los transitarios defienden su mayor capacidad para gestionar el transporte terrestre de las mercancías.
8 9 La voz del colectivo transitario “ESTOY MUY AGRADECIDO A FETEIA Y NO VOY A DEJAR EL CARGO DE UN DÍA PARA OTRO SIN AVISAR” ¿En qué momento se encuentra FETEIA? En los últimos tiempos está cambiando todo muy rápido. Cuando se creó la asociación fue un ejemplo de visión estratégica, de un grupo de agentes de aduanas que modernizaron sus procesos y creo que ahora estamos delante de una segunda etapa de replantearse otro salto adelante, preguntarse dónde está el negocio, cómo podemos dar mejor servicio a nuestros asociados, cómo podemos combatir a la gente que ejerce nuestra profesión sin cumplir con los deberes y sin tener la capacitación necesaria, etc. ¿Debe aumentar la colaboración con otras asociaciones del sector? Todos formamos parte del mismo negocio. Por ejemplo, no me serviría si a los transitarios nos va muy bien y a las navieras muy mal. Deseo que todas las empresas del sector puedan salir adelante. Creo que ser ía bueno que los que estamos al frente de las asociaciones empresariales hablemos más entre nosotros y que tengamos más empatía con la real idad de las otras asociaciones del sector. Hace menos de un año que Nerea Rodríguez entró como nueva directora de Aduanas e Impuestos Especiales. ¿Ha tenido oportunidad de reunirse con ella? Antes de nada, quiero constatar que la anterior directora, Pi lar Jurado, fue una persona muy abierta con nuestros planteamientos y con quien tuvimos una gran relación. La nueva directora, que llega al cargo acumulando una gran experiencia en el ámbito aduanero, creo que comprende perfectamente nuestras necesidades. Nosotros insist imos en la necesidad de que haya un responsable único de cada punto de inspección y, en los últimos tiempos, han empezado a moverse cosas que nos permiten ser optimistas en cuanto a nuestras reivindicaciones. ¿Cómo definiría la relación de FETEIA con las instituciones públicas? Ya son 20 años como presidente de FETEIA y, a veces, tengo la sensación de dejà-vu con algunos temas. Los interlocutores cambian cada dos por tres y esto significa que tenemos que volver a empezar el proceso para convencerlo de cambios que son necesarios realizar. A veces pienso que me interesa más el debate desinteresado sobre el sector que el tener que perseguir por intereses legítimos a los representantes del sector público que, muchas veces, nos ven como unos interesados. Ya son 20 años como presidente de FETEIA y, a veces, empiezo a pensar que ya no sirvo para esta tarea de perseguir con nuestras demandas legítimas, repito, a los representantes públicos. ¿Entiendo que podría estar planteándose dejar la Presidencia de FETEIA? Yo estoy aquí para servir a una organización que me ha dado muchísimo y a la cuál estoy muy agradecido, así que lo que seguro que no voy a hacer será dejar el cargo de un día para otro sin avisar. En los últimos años hemos apostado por un rejuvenecimiento de la asociación, hay gente muy potente dentro de la organización. ´ Enric Tico cree que FETEIA se encuentra en un punto de inflexión para replantearse otro salto adelante.
2024 | TRANSITARIOS El presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, Emilio Sanz, escribió una carta pidiendo a las navieras que cedan a los transitarios la gestión del transporte por carretera. ¿Respaldan esta demanda desde FETEIA? Estamos totalmente de acuerdo con Emilio Sanz, por supuesto; de hecho, es lo que hemos defendido siempre en reuniones con las principales navieras. La demanda no se enfoca tanto a “dejadnos hacer negocio”, sino a “dejad realizar el trabajo a los que saben”. Las navieras ya tienen suficiente trabajo en transportar las mercancías por mar de un puerto a otro y el sistema siempre había funcionado cuando nos dejaban la parte terrestre a los transitarios. En abril expiró el Consortia Block Examption. ¿Qué valoración hace de los primeros meses sin esta normativa? En primer lugar, nosotros vivimos con mucha satisfacción que esta batalla que parecía muy complicada se ganara. Dicho esto, la colaboración es normal en cualquier sector y nosotros también la fomentamos en el conjunto de nuestras empresas, pero con límites. Es lógico que las navieras busquen mejores rendimientos y, en algunos casos, se entiende que exista esta colaboración para que no haya dos servicios exactamente iguales en una misma zona. Desde nuestra modestia, nosotros seguiremos vigi lando que esta colaboración no acabe signif icando la desaparición de la competencia en el sector naviero, que no solo sería perjudicial para el transitario, sino también por el consumidor final. “SEGUIREMOS VIGILANDOQUE LA COLABORACIÓN ENTRE NAVIERAS NOACABE SIGNIFICANDO LA DESAPARICIÓNDE LA COMPETENCIA” “Nos preocupa la repercusión que esta crisis del Mar Rojo pueda tener en las infraestructuras y la tensión que se genera crea cansancio en los trabajadores” ´ La crisis del Mar Rojo ha generado momentos de congestión en algunos puertos del Mediterráneo Occidental.
10 11 La voz del colectivo transitario “FORMAR PARTE DE FETEIA YA DEMUESTRAQUE LA EMPRESA CUMPLE CONUNOS REQUISITOS MÍNIMOS” La reforma del nuevo Código Aduanero de la Unión está prevista que se empiece a aplicar en 2028 pero todavía hay muchos detalles por conocer. ¿Cree que se llegará a tiempo? Todavía hay mucha indefinición, pero al mismo tiempo también hay mucha participación de todos los actores implicados. En este sentido, no nos podemos quejar. Nosotros no pedimos que se prolongue el período de aplicación, sino que se trabajen ahora los temas en profundidad para no encontrarnos con problemas más adelante. Creemos que el proceso de reforma se está realizando correctamente. Por otro lado, ¿cómo ve la implementación de la inteligencia artificial para mejorar los procesos de las empresas logísticas? Se está avanzando mucho y creo que será muy importante para el sector, en concreto, para predecir picos de demanda que permitan mejorar la gestión de los procesos. Creo que se ha puesto el foco en los efectos negativos de la inteligencia artificial y no se habla suficiente de las grandes ventajas que va a comportar. Estamos en el momento inicial de una nueva tecnología y muchas veces pasa que crea rechazo, pero ahora es momento de seguir desarrollándola y que la Unión Europea regule sobre el tema para dar garantías. ´ El transporte de mercancías por el Ferrocarril Expreso China-Europa realizó 7.746 operaciones en el primer semestre de este año. “LA CONEXIÓN FERROVIARIA ENTRE ASIA Y EUROPA ES EL GRAN RETO LOGÍSTICO A NIVEL MUNDIAL” Unode los retos principales del sector logísticoes avanzar en términos de sostenibilidadypara ello se estánponiendograndes esfuerzos enel desarrollodel ferrocarril. ¿Quéopinión tiene al respecto? No se entiende que a estas alturas no haya cinco o seis corredores ferroviarios entre Asia y Europa. Hay uno, que parece que está funcionando bien, pero debería haber más. A veces me pregunto si el tema de la sostenibilidad lo usamos solo de palabra y no pasamos a los hechos. Para revertir las emisiones los gobiernos deberían invertir en nuevas infraestructuras y, a partir de aquí, desarrollar un modelo que favorezca la libre competencia entre todos los actores. Creo que la conexión ferroviaria entre Asia y Europa es el gran reto a nivel logístico mundial. ¿Yel desarrollodel ferrocarril a nivel nacional? En la última legislatura se está notando un claro impulso en cuanto a infraestructuras, que seguro que se notará en los porcentajes de tráfico en un futuro. Uno de los motivos para celebrar el Congreso FETEIA en Zaragoza es precisamente conocer de primera mano las diferentes infraestructuras ferroviarias que se han desarrollado en Aragón. Por otro lado, creo que tenemos un problema para resolver, que es la capacidad operativa de Renfe. Creo que, poco a poco, se han ido desvinculando del ámbito logístico y lo lógico sería dejar entrar sin ninguna restricción la competencia del resto de operadores ferroviarios y que opere quien tenga mejores posibilidades de hacerlo. Los avances enmateria de sostenibilidaden los puertos, ¿qué leparecen? Creo que los puertos de Barcelona y Valencia, por poner dos ejemplos, están haciendo un gran trabajo en este sentido, desarrollando sistemas de electrificación de muelles y conexiones ferroportuarias.
2024 | TRANSITARIOS Y qué opina de los certificados que estandarizan la calidad de servicio, ¿son necesaios? ¿Impulsan la competitividad? Para mí el tema principal es definir FETEIA como certif icado de cal idad. Creemos que hoy en día las empresas invierten continuamente en nuevas certificaciones que comportan más trabajo y más costes. Desde FETEIA, que debatimos la necesidad de crear un sello de calidad propio, al final llegamos a la conclusión de que formar parte de FETEIA ya quiere decir que la empresa cumple con unos requisitos mínimos. No todas las empresas pueden entrar en la asociación, antes deben pasar unos controles. “EL SISTEMA SIEMPRE HABÍA FUNCIONADO CUANDO LAS NAVIERAS NOS DEJABAN LA PARTE TERRESTRE A LOS TRANSITARIOS” ´ Está previsto que los primeros pasos de la nueva reforma del Código Aduanero de la Unión se den en 2028.
12 13 Los Transitarios y la Aduana ´ El Puesto de Control Fronterizo de Algeciras es uno de los que requiere medidas para reforzar su competitividad.
2024 | TRANSITARIOS L La Aduana es actualmente el aspecto que más inquietud genera al colectivo transitario en el ejercicio de su act ividad profes ional , por lo que reclama a ésta una mayor cercanía, formación y modernización de cara a la prestación de un servicio logístico más competitivo y eficiente para sus clientes. La Federación Española de Empresas Trans i tar ias (FETEIA-OLTRA) ha venido alertando en los últimos meses de la urgente necesidad de poner f in a la disparidad de criterios y a la falta de armonización en los procedimientos de las distintas aduanas españolas. Transitarios y Aduana, unameta común JAIME PINEDO
14 15 Los Transitarios y la Aduana Con las repetidas demoras en los despachos y la multiplicación de los costes como tónica general, en su informe sobre la “Situación de los puestos de control fronterizos” en España, FETEIA advierte que es “urgente acabar con las disfunciones que se generan en la operativa de los puestos de control fronterizo, ya que cada uno tiene un criterio, con el peligro de que eso genere una situación de agravio comparativo y una situación de competencia desleal dentro del propio sistema”. Para FETEIA, “al f inal lo que se produce es una competencia entre puestos de control fronterizo, pero no basada en la competitividad y en las mejores prácticas, sino basada en la ineficiencia”, una situación que debe solventarse. Por ello, los transitarios llaman a reforzar la coordinación de la España aduanera y a que se construya “más España desde el punto de vista de las aduanas para lograr una armonización y homogeneización de los procedimientos por la vía de adoptar aquellos que se aplican de manera más eficiente”. DIÁLOGO Y COLABORACIÓN En opinión de Nerea Rodr íguez, di rectora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, el nivel de diálogo y colaboración entre la Aduana y el colectivo transitario es “fluido y frecuente”, con reuniones periódicas y INFORME DE SITUACIÓN DE LOS PUESTOS DE CONTROL FRONTERIZO EN ESPAÑA Desde el punto de vi sta de las instalaciones f í s icas, a par t i r del “ Informe de situación de los Puestos de Control Fronterizo en España”, FETEIA reclama la necesidad de potenciar puestos de control únicos y que estos no estén dejados a la explotación de la iniciativa privada, una situación especialmente “grave” en los aeropuertos, donde cada operador de handl ing debe disponer de su PCF gestionado según su método. Desde el punto de vista de las instalaciones f ísicas, a partir del informe FETEIA r ec l ama l a nece s i dad de po t enc i a r puestos de control únicos y que estos no estén dejados a la explotación de la iniciativa privada, una situación especialmente “grave” en los aeropuertos, donde cada operador de handling debe disponer de su PCF gestionado según su método. De la misma forma, se reclama que los organismos públicos se impliquen en la gestión y la coordinación de los puestos de control, tal y como hacen las autoridades portuarias en el caso de los puertos, reclamándose un papel similar en los aeropuertos a Aena. Por lo que respecta a la normativa aplicable, el estudio de FETEIA advierte del escaso margen con el que se publican las normativas y cómo estas llegan a ver la luz sin estar apenas trabajadas y con enormes lagunas en las que no reparan los propios funcionarios. SEGURIDAD JURÍDICA Son normas a juicio de FETEIA que no están adaptadas a la realidad económica y que generan enormes costes de gestión con una “técnica legislativa francamente mejorable”. Desde el punto de vista procedimental y operativo, el informe de FETEIA incide en la ineficiencia de que cada puerto o aeropuerto tenga su propio PCS o su propia plataforma, defendiéndose la interoperabilidad de plataformas, así como la implantación de ventanillas únicas. Además, en el informe se exige un “dimensionamiento adecuado de las plantillas” ante los cuellos de botella por la falta de capacidad en la gestión de expedientes, dotándose al personal de los medios técnicos adecuados. Otro aspecto fundamental es, según el informe, la necesidad de que se garantice una mayor seguridad jurídica y se abandone la práctica de los “decretos web”, es decir, que se abandone el abuso de las “notas informativas”, que están dejando de ser meramente aclaratorias para pasar a ser no ya solo interpretativas sino que se va más al lá y establecen procedimientos por encima de las normas, “siendo de obligado cumplimiento cuando no tienen valor legal alguno”, se denuncia en el informe. ´ Desde la izquierda: Diego Romero, vicepresidente de la Comisión de Aduanas de FETEIA; Martín Fernández, secretario técnico de FETEIA; Enric Ticó, presidente de FETEIA; y Juan Uhía, presidente de la Comisión de Aduanas de FETEIA, durante la presentación, el pasado 13 de diciembre, de su informe sobre el funcionamiento de los puestos de control fronterizo.
2024 | TRANSITARIOS contactos habituales para resolver dudas o cuest iones que puedan i r surgiendo, considerando las novedades que han aparecido en los últimos tiempos. Por su parte, Mikel Lavín, General Manager de Intermodal Forwarding, del Grupo VASCO, señala la existencia de varios canales de comunicación, foros y diversas iniciat ivas y programas con el objet ivo de buscar mejoras signi f icat ivas en la ef iciencia, seguridad y transparencia de las operaciones aduaneras. “Esta colaboración es esencial para enfrentar los desaf íos del comercio internacional y adaptarse rápidamente a los cambios regulatorios y tecnológicos, siendo imprescindible poner en valor la aportación de las transitarias en la implantación de las mejoras en materia aduanera”, expone. Por el lo, si el objetivo es la implantación de una serie de mejoras que no solo afecten de manera directa a los procesos aduaneros, sino que además tenga en cuenta todas las vicisitudes que impac- ´ Se ha incrementado el personal dedicado a las inspecciones fronterizas.
16 17 Los Transitarios y la Aduana tan de manera indirecta a la cadena de suministro, “sin duda la aportación de las transitarias es primordial”, explica Lavín. CAMBIOS REGULATORIOS El ámbi to aduanero está sujeto a importantes cambios regulatorios, tanto nacionales como internacionales, que tienen un notable impacto en la actividad transitaria. El principal cambio a medio plazo es la reforma de la Unión Aduanera que en la actualidad se está negociando en el Consejo. La propuesta presentada por la Comisión Europea presenta importantes novedades en relación con los elementos personales, con la definición de la figura del importador, responsable tanto del pago de la deuda aduanera y tributaria como del cumplimiento de las obligaciones que se derivan de la normativa de prohibiciones y restricciones. En esa línea también cambia la responsabilidad de los representantes aduaneros indirectos, que se sitúan en lugar del importador y, por tanto, a quienes también se atribuye la responsabilidad del cumplimiento de la normativa de prohibiciones y restricciones. Como apunta Mikel Lavín, “algunos de los cambios regulatorios que afectan a los transitarios tienen que ver principalmente con disponer de mayores controles, automatizaciones e integraciones tecnológicas con el fin de trazar un camino más directo hacia la optimización y agilización de los procesos aduaneros y por ende de las propias mercancías”. CONTROL Y CUMPLIMIENTO NORMATIVO De esta manera, se han establecido obligaciones expl ícitas para prevenir el lavado de activos y la financiación del terrorismo, además de la Digitalización y Control Fiscal, “esencial para cumplir con CÓDIGO ADUANERO DE LA UNIÓN: UNA REFORMA EXHAUSTIVA Y AMBICIOSA La adopción del nuevo Código Aduanero de la Unión (CAU) ha impulsado una serie de mejoras y modernizaciones en la administración aduanera y el sector transitario en España. Estas adaptaciones están orientadas a mejorar la eficiencia, seguridad y competitividad en el comercio internacional, beneficiando tanto a las empresas como a la economía en general. Como explica Nerea Rodríguez, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, el Código Aduanero de la Unión de 2013 ya se aplica en su totalidad, salvo alguna excepción en relación con alguna declaración electrónica. “En paralelo, estamos trabajando en el análisis de las implicaciones de la propuesta de reforma de la Unión Aduanera que afectará a los procesos aduaneros tanto desde el punto de vista técnico como procedimental, y el papel de los transitarios será fundamental en la implantación de dicha reforma”, añade Rodríguez. La implementación del CAU ha incentivado una mayor digitalización y automatización de los procedimientos aduaneros. Por otro lado, el CAU busca simplificar y armonizar los procedimientos aduaneros en toda la Unión Europea. En España, esto ha llevado a una revisión y actualización de los procedimientos y sistemas aduaneros nacionales para alinearlos con las normativas y prácticas establecidas por el CAU. Otra de las principales adaptaciones al CAU es la mejora en la gestión del riesgo. España ha implementado sistemas para evaluar y gestionar los riesgos asociados con las importaciones y exportaciones. Estos sistemas permiten identificar y priorizar inspecciones basadas en perfiles de riesgo, mejorando la eficiencia y eficacia de las inspecciones aduaneras. SEGURIDAD Y EFICIENCIA El CAU enfatiza también la importancia de la seguridad en la cadena de suministro, lo que ha llevado a un refuerzo en las medidas de control para prevenir actividades ilegales como el contrabando y el terrorismo. La digitalización de procesos ayuda a mantener un control más riguroso y en tiempo real de las mercancías que ingresan y salen del país. Como apunta Mikel Lavín, General Manager de Intermodal Forwarding, la adaptación al CAU “requiere una actual ización constante de las competencias del personal aduanero y transitario”. Para ello, se han implementado programas de formación y capacitación para asegurar que los trabajadores estén familiarizados con las nuevas normativas y procedimientos. Esto incluye el uso de nuevas tecnologías y sistemas de gestión aduanera. “En cuanto a su impacto en nuestro sector, la digitalización y simplificación de los procedimientos aduaneros nos permite a los transitarios operar de manera más eficiente, reduciendo tiempos y costos asociados con las operaciones aduaneras”, dice Lavín. FETEIAVIENE ALERTANDODE LAURGENTE NECESIDADDE PONERFINA LADISPARIDAD DECRITERIOSY ALAFALTADE ARMONIZACIÓN ENLOS PROCEDIMIENTOS DELASDISTINTAS ADUANAS ESPAÑOLAS
2024 | TRANSITARIOS las exigencias regulatorias, incluyendo la gestión electrónica de aduanas y el control digital de riesgos”, afirma. A nivel internacional, la Unión Europea ha implementado nuevas normat i vas aduaneras que incluyen medidas de control más estrictas y la facilitación del comercio legítimo mediante la digitalización de los procesos aduaneros. Estas normativas buscan armonizar y simplificar las reglas aduaneras en toda la UE. “Los transitarios, sobre todo las pymes, debemos adaptarnos a un entorno de mayor control y cumplimiento normativo, lo que implica la necesidad de actualizar nuestros sistemas y procesos para alinearnos con las nuevas regulaciones. Esto incrementa los costos operativos y administrativos debido a la necesidad de inversiones en tecnología y capacitación, por ello es preciso que las decisiones que se adopten sean las más apropiadas y no conlleven cambios drásticos que impacten de manera negativa en las inversiones realizadas”, subraya el responsable de Intermodal Forwarding. ´ Los transitarios, sobre todo las pymes, deben adaptarse a un entorno de mayor control y cumplimiento normativo.
18 19 Los Transitarios y la Aduana En este sentido, la digital ización de los procesos aduaneros, desarrollada e implantada de manera coordinada y lógica, puede mejorar la ef iciencia operacional, reduciendo tiempos de espera y simplificando procedimientos. Asimismo, el incumplimiento de las nuevas regulaciones puede resultar en sanciones severas, lo que subraya la importancia de una gestión adecuada del riesgo y el cumplimiento normativo. Como apunta Mikel Lavín, todos estos cambios “subrayan la necesidad de que los transitarios, pieza fundamental en la cadena de suministro por la visión y conocimiento global que aportamos al comercio internacional, nos mantengamos actualizados y adaptemos nuestras prácticas para cumplir con las nuevas normativas, optimizando nuestras operaciones y minimizando riesgos”. SERVICIOS DE INSPECCIÓN EN FRONTERA El colectivo transitario tiene en el refuerzo de los servicios de inspección en frontera una de sus principales demandas. Por el lo, en el ámbito de competencias del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales se sigue trabajando en la ampl iación y homogenización de los horarios de despacho a través de la regionalización y nacionalización del despacho aduanero. Así , la directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, Nerea Rodr íguez, af i rma que “en relación con otros organismos, se sigue trabajando en medidas de mejora de la coordinación y avanzando en la implantación de la ventanilla única aduanera europea y nuevos puntos únicos de entrada”. Como importante demanda para el sector transitaria, el refuerzo de los servicios de inspección en frontera se ha visto impulsado por diversas iniciativas diseñadas para mejorar su ef iciencia y efectividad. Es el caso de la digital ización y automatización, con la implementación de tecnologías avanzadas que incluyen el uso de sistemas automatizados de gestión aduanera que permiten una mejor coordinación y seguimiento de las inspecciones. La digitalización ayuda a reducir los tiempos de espera y agi l izar los procesos, mejorando la ef iciencia general de las inspecciones fronterizas. AVANCES EN TECNOLOGÍA Y PERSONAL Asimismo, se ha incrementado el personal dedicado a las inspecciones fronterizas y se han intensificado los programas de capacitación para asegurarse de que los inspectores estén bien preparados para manejar una variedad de situaciones y tecnologías modernas, lo que garantiza que las inspecciones sean más rápidas y precisas. Por su parte, la colaboración con otras agencias aduaneras internacionales y organismos como la Organización Mundial de Aduanas (OMA) ha permitido la adopción de mejores prácticas y la armonización de los procedimientos de inspección, lo que no solo facilita el comercio internacional, sino que también mejora la seguridad y el control aduanero. También se ha invertido en tecnología avanzada de detección, como escáneres de rayos X y equipos de detección de materiales peligrosos, que permiten realizar inspecciones más detalladas sin necesidad de abrir cada contenedor, lo que acelera el proceso y reduce las interrupciones en la cadena logística. Además, la implementación de sistemas de gestión del riesgo permite identif icar y priorizar las inspecciones basadas en el perfil de riesgo de las mercancías y los operadores, lo que hace que las inspecciones puedan ser más focalizadas y efectivas, centrándose en las áreas de mayor riesgo y permitiendo un flujo más rápido de mercancías de bajo riesgo. Por todo ello, como explica Mikel Lavín, “los avances en tecnología y personal contribuyen a reducir signif icativamente los tiempos de espera en las fronteras, lo que es crucial para los transitarios que tenemos integrados la rapidez y eficiencia en nuestro día a día”. NEREA RODRÍGUEZ Directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria “El grado de adaptación del CAU es muy avanzado y esperamos que quede finalizado a lo largo de 2025, habiéndose ya puesto en producción los sistemas transaccionales más relevantes, como la exportación, el tránsito y, más recientemente, la importación” ´ Se ha incrementado el personal dedicado a las inspecciones fronterizas y se han intensificado los programas de capacitación EL COLECTIVO TRANSITARIO TIENE EN EL REFUERZODE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN EN FRONTERA UNA DE SUS PRINCIPALES DEMANDAS
2024 | TRANSITARIOS INSPECCIONES MÁS EFECTIVAS Así, con inspecciones más efectivas y focalizadas, los riesgos asociados con el contrabando, el fraude aduanero y otras actividades i legales se pueden reducir, mejorando la seguridad del comercio exterior y asegurando el cumplimiento normativo. “La mayor ef iciencia en las inspecciones puede traducirse en una reducción de costos operativos para los transitarios y nuestros clientes, dado que menos tiempo en frontera significa menores costos de almacenamiento y manipulación para todos”, añade Lavín quien subraya que “el refuerzo de los servicios de inspección en frontera mediante la adopción de tecnologías avanzadas, la capacitación y aumento de personal , la colaboración internacional y la integración de sistemas de gestión del riesgo son necesarios si nuestro objetivo es que las cadenas de suministro f luyan como debieran sin pérdidas de tiempo y esperas incongruentes que sólo generan costes innecesarios para el comercio internacional”. DIGITALIZACIÓN DE LA ADUANA Los procedimientos aduaneros cuentan en la actualidad con un alto grado de digitalización, de forma que todas las tramitaciones pueden realizarse de forma digital. Por su parte, el grado de adaptación del Código Aduanero de la Unión “es muy avanzado, habiéndose ya puesto en producción los sistemas transaccionales más relevantes, como la exportación, el tránsito y, más recientemente, la importación”, como comenta Nerea Rodríguez, quien confía en que dicho proceso quede finalizado a lo largo de 2025. Mikel Lavín, por su parte, considera que el papel de los transitarios “es fundamental para que la digital ización e integraciones se desarrol len de manera lógica y sostenida, buscando modernizar y optimizar las operaciones aduaneras a través de varias iniciativas”. Se han adoptado la digitalización de documentos y certificados como una medida para simplificar los trámites, lo que incluye la emisión de certificados de origen, l icencias de importación/exportación, y otros documentos necesarios para el comercio internacional en formato electrónico. Todo ello está transformando la manera en que se gestionan las operaciones de comercio internacional, mejorando la eficiencia, seguridad y transparencia de los procesos aduaneros. “La adopción de tecnologías avanzadas, la implementación de sistemas automatizados y la colaboración internacional son claves para el éxi to de esta transformación, pero la aportación de una f igura como la transitaria es clave si lo que buscamos es que todas las inversiones real izadas tengan un recorrido a medio y largo plazo”, concluye Lavín. MIKEL LAVÍN General Manager de Intermodal Forwarding, del Grupo VASCO “Retos como la digitalización y automatización, el CAU, los cambios en los regímenes aduaneros e incluso el impacto de la geopolítica y la globalización son de tal envergadura que sólo podremos afrontarlos de forma conjunta, coordinada y sin distinciones”
20 21 Infraestructuras y rentabilidad transitaria ´ Aunque en principio las infraestructuras son indispensables para la actividad de las empresas transitarias, en ocasiones su falta de mantenimiento y de nuevas inversiones convierten a esas infraestructuras en obstáculos para los operadores logísticos.
2024 | TRANSITARIOS D Desde hace unos años, y sobre todo tras la COVID-19, las empresas transitarias han hecho gala de un poder titánico de adaptación. El proceso de integración vertical l levado a cabo por las grandes navieras, las constantes disrupciones de las cadenas globales de valor provocadas por la inestabilidad política internacional, el creciente mantra proteccionista que algunos países han enarbolado Infraestructuras, aliadas (y también freno) de los transitarios RAÚL TÁRREGA
22 23 Infraestructuras y rentabilidad transitaria AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS, PRINCIPALES DEMANDAS Las asociaciones de transitarios consultadas por Diario del Puerto Publicaciones demandan un mayor desarrollo de las infraestructuras de su zona de actividad. Las mejoras en los puertos y las redes ferroviarias son una constante, aunque muchas solicitan también la modernización de ciertos tramos de la red viaria para hacer más eficiente el transporte por carretera. Asimismo, hay profesionales que están por la labor de poner en marcha nuevas zonas logísticas con servicios de inspección. BARCELONA Los transitarios de Barcelona demandan agilizar la reordenación de espacios en el recinto portuario, sobre todo en lo que concierne al traslado del tráfico de contenedores hacia el sur del puerto, con el objetivo de lograr una mayor eficiencia y poder sortear los problemas de movilidad derivados de la cercanía del enclave con la ciudad. Por otro lado, desde ATEIA-OLTRA Barcelona aplauden la predisposición de las empresas de handling del aeropuerto de Barcelona para mejorar los procesos de recepción y recogida, así como la ampliación de la atención a 24 horas de algunos operadores, una medida que podría aplicarse de manera similar en el puerto. ARAGÓN La mayor carencia que denuncian los transitarios aragoneses es la falta de instalaciones para realizar servicios de control previos a la importación o exportación, sobre todo sanidad vegetal, animal o fitosanitario. Otras carencias recurrentes son los sistemas de seguridad que ofrecen las terminales de handling del aeropuerto de Zaragoza (rayos X y sus alternativas) y la recurrente demanda de conexiones con los aeropuertos de Barcelona y Madrid. Asimismo, demandan profundizar en las mejoras de la línea ferroviaria con el puerto de Valencia. BIZKAIA Losoperadores logísticosdeBizkaiadenunciancongestióny faltademantenimiento en tramos críticosde la redviaria, insuficientemodernizaciónyampliaciónde la red ferroviaria, limitacionesen lacapacidaddecargade losavionesyen la frecuenciade vuelos, e infraestructurasportuarias sobrecargadas, sobre todoBilbao. DesdeATEIAOLTBizkaiademandan lapuestaenmarchademayores terminales intermodales; la ampliaciónymejorade la reddecarreteras -así como la reducciónburocráticapara implementar elmegatráiler-; el desarrollodecorredores ferroviarios, sobre todo la “YVasca”; laampliacióndel aeropuertodeLoui ysucoordinacióncon el deForonda;mayores inversionesen lospuertosdeBilbaoyPasaiapara ahondar ensuespecialización; ymayoresayudase inversionesen tecnología en todos losmodosde transporte. MADRID Una de las demandas históricas de los transitarios de Madrid es la creación de un Puesto de Control Fronterizo en el aeropuerto de Barajas ya que supondría una mayor agilidad en las entregas y recogidas de mercancías, permitiendo que la ventanilla única aduanera fuese una realidad. Asimismo, instan a crear unas instalaciones en las que se puedan realizar controles de Sanidad Exterior de mercancía transportada por vía terrestre. También se ha constatado una falta de inspectores de servicios especiales, por lo que resulta imperioso la contratación de personal estable. VALENCIA Las empresas transitarias de Valencia lamentan la pérdida del concepto de aeropuerto de carga que ha sufrido Manises los últimos años. Consecuentemente, demandan una mayor apuesta de la Administración por relanzar esta actividad en el aeropuerto y recuperar a las compañías que utilizan otras instalaciones. Por otro lado, desde ATEIA-OLTRA Valencia instan a aprovechar los fondos europeos para potenciar el tráfico ferroviario, sobre todo aquel que uniría el Mediterráneo con Francia. Asimismo, demandan el inicio urgente de las obras de la nueva terminal del puerto de Valencia, así como la puesta en marcha de la Zona de Actividades Logísticas y todos los proyectos comprometidos en Parc Sagunt. ALGECIRAS (CAMPO DE GIBRALTAR) ATEIA-OLTRA Bahía de Algeciras denuncia el abandono que sufre la comarca en materia de infraestructuras, principalmente las vinculadas con la red viaria y ferroviaria. Reclaman, como medidas urgentes, una circunvalación real que descongestione las carreteras, acelerar las obras del acceso sur del puerto para acometer lo antes posible la remodelación del acceso norte, el desdoblamiento de la N-340 hasta Vejer de la Frontera, vías ferroviarias dobles en todos los tramos y apartaderos operativos con trenes modernos electrificados, el desarrollo de la línea a Bobadilla y el estudio de una nueva alternativa por Jerez, y el desarrollo de parques logísticos en la zona de influencia del puerto.
2024 | TRANSITARIOS como bandera, los procesos de transformación digi tal y la cada vez más ambiciosa normat iva ambiental han sido factores que han redefinido el rol jugado por los transitarios en el devenir de la logística mundial. Por si todo esto fuera poco, los operadores logísticos deben hacer frente a un problema que, no por menos menc ionado en los grandes foros logísticos mundiales, tiene una menor inf luencia en el día a día de los transitarios, como es el caso del estado de las infraestructuras que ut i l izan en su día, sus carencias y cómo afecta a estas empresas en su actividad que, ni más ni menos, es ser al iado de las empresas en su sal ida a los mercados exteriores. Diario del Puerto Publicaciones ha contactado con los presidentes de las ATEIAs de Valencia, Barcelona, Aragón, Madrid, Bizkaia y Bahía de Algeciras (Campo de Gibraltar) para conocer cuáles son sus reivindicaciones en esta materia y las consecuencias de no verlas satisfechas. Todos los profesionales consul tados coinciden en señalar que el buen o mal estado y la fal ta o no de esas i nf raest ruc turas repercute de manera directa en la actividad de las empresas transitarias y, consecuentemente, afecta al tej ido productivo de un país, en este caso el español . A part i r de ahí , cada polo logíst ico del Estado Español presenta sus pecul iar idades y part icularidades. BIZKAIA Víctor Martín, presidente de ATEIA-OLT Bizkaia, reconoce que las carencias en infraestructuras “impactan negativamente” en su ef iciencia operativa y competitividad. En ese sentido, “la falta de infraestructuras adecuadas y la congestión del tráf ico rodado generan retrasos en las entregas, aumentando costos operativos y reduciendo la satisfacción del cl iente”, que se suma a “la escasez de personal cualificado y la falta de formación adecuada”, que limitan la capacidad de respuesta ante imprevistos y afectan a la calidad del servicio ofrecido. LUIS ROSA Presidente de ATEIA-OLTRA Valencia “Las infraestructuras no se han adaptado al ritmo requerido por el incremento del PIB propio de una zona tan productiva como es la nuestra y que hubiera crecido más si esas mismas infraestructuras hubieran estado a la altura”
24 25 Infraestructuras y rentabilidad transitaria Por el lo, Martín advierte que “esto puede l levar a una disminución en la demanda de servicios y, en consecuencia, a la pérdida de empleo en el sector”. Además, el presidente de ATEIA-OLT Bizkaia pone el acento en que la dependencia del transporte por carretera y la escasa digital ización l imitan la competitividad de las empresas. “Las subvenciones del gobierno buscan mitigar estos problemas, pero la necesidad de modernizar la f lota y adoptar tecnologías sostenibles s igue siendo un desaf ío signi f icat ivo para el sector ” , puntual iza. BAHÍA DE ALGECIRAS En el caso del Campo de Gibraltar, y sobre todo Algeciras, Manuel Cózar, presidente de ATEIA-OLTRA Bahía de Algeciras, habla de “caos” en las comunicaciones terrestres de la zona, lo que se traduce en una “ralentización bestial de nuestro desarrollo”, y se pregunta por la manera de “poder asumir el incremento de tráfico rodado con Marruecos, si ya contamos con un paso de unos 450.000 camiones al año y la previsión es llegar en unos 4 o 5 años a los 700.000”. “Gracias a la situación estratégica con la que contamos, las terminales de contenedores de APM Terminals y TTIA tienen un potencial de desarrollo impresionante”, avanza. Por ello, denuncia que “debe de haber muchos intereses ocultos para que no se nos brinde todo el apoyo que necesitamos y que llevamos años y años reivindicando”, en alusión a las infraestructuras demandadas por los profesionales del sector, sobre todo en materia viaria y ferroviaria. MADRID En el caso del centro peninsular, con Madrid como gran exponente, se incide en la falta de más infraestructuras y servicios de inspección. Carlos Arauz, presidente de ATEIA-OLTRA Madrid, lamenta que “la falta de instalaciones y de personal suponen retrasos en las operaciones de transporte, lo que se traduce en una pérdida de competitividad de nuestra región respecto a otras plazas que cuentan con más medios y agilidad en los trámites aduaneros y paraaduaneros y un aumento de los costes de importación o exportación”. ARAGÓN Problemát ica s imi lar padecen los trans i tar ios aragoneses. Ismael de Marcos, presidente de ATEIA-Aragón OLT, denuncia que la falta de instalaciones para los servicios de control “nos obliga a recurrir a instalaciones fuera de Aragón”. Estas carencias “provocan una disminución del control de la cadena de suministro, lo que puede traer como VÍCTOR MARTÍN Presidente de ATEIA-OLT Bizkaia “La falta de infraestructuras adecuadas y la congestión del tráfico rodado generan retrasos en las entregas, aumentando costos operativos y reduciendo la satisfacción del cliente” ISMAEL DE MARCOS Presidente de ATEIA-OLT Aragón “Estas carencias provocan una disminución del control de la cadena de suministro, lo que puede traer como consecuencia la creación de cuellos de botella, retrasos, ineficiencia y aumento de costes a nivel general”
2024 | TRANSITARIOS consecuencia la creación de cuel los de botel la, retrasos, así como ineficiencia y aumento de costes a nivel general”. De Marcos habla en concreto del aeropuerto de Zaragoza, donde “nos encontramos que con idea de mantener la seguridad en los servicios recurramos a otros aeropuertos como Madrid y Barcelona”. VALENCIA Para Lui s Rosa , pres idente de ATEIA-OLTRA Valencia, “los apaños y arreglos” realizados por las administraciones públ icas en las infraestructuras estratégicas a lo largo de los úl t imos años “no se han adaptado al ritmo requerido por el incremento del PIB propio de una zona tan productiva como es la nuestra y que hubiera crecido más si esas mismas infraestructuras hubieran estado a la altura”. Las consecuencias de esta situación es que muchas empresas y operadores logísticos uti l izan otros aeropuertos para sus movimientos de carga aérea; el sector ferroviario sigue en horas bajas, tanto en la Comunitat Valenciana como en el resto del Estado -aunque matiza que la apuesta europea por el ferrocarril puede ser una oportunidad-; y que el retraso en la puesta en marcha de la Terminal Norte del puerto de Valencia “ha hecho mucho daño a los transitarios”, pero sobre todo a la creación de empleo cualificado. BARCELONA Emi l io Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, aunque reconoce que las carencias en materia de infraestructuras en todos los modos afectan a los transitarios, pone encima de la mesa que “esas def iciencias no vienen dadas únicamente por el estado de esas infraestructuras, sino también por circunstancias y situaciones puntuales”. Para Sanz, las terminales portuarias “funcionan de forma positiva” a nivel general. Sin embargo, la situación actual tanto en Barcelona como en otros puertos del Mediterráneo “a causa de la cantidad ingente de buques abocados a bordear el continente africano por el Cabo de Buena Esperanza debido a los problemas de falta de seguridad en el Mar Rojo provoca terminales congestionadas y superadas por la situación”. EMILIO SANZ Presidente de ATEIAOLTRA Barcelona “Esas deficiencias no vienen dadas únicamente con el estado de esas infraestructuras, sino también por circunstancias y situaciones puntuales”
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