DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 20 denuncia la “poca credibilidad” que ofrecen algunas navieras a raíz de los blank sailings, los roll over, la falta de equipos o el incumplimiento de horarios de carga y/o descarga, a lo que se añade su “posición de domino y prepotencia”. Los transitarios reivindican su papel clave en una cadena de valor que necesita la máxima tensión para garantizar un servicio El transitario tiene la imaginación y los recursos suficientes para salir del paso de forma airosa Emili Sanz Presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona ATENDER LAS DEMANDAS DEL COMERCIO EXTERIOR A pesar de todas las dificultades, el transitario es un sector con gran capacidad de adaptación y “seguirá siendo un eslabón importante de la cadena logística, siempre atentos para captar las necesidades del comercio exterior”, asegura, Jaume Altisent, presidente del CTM. La logística, y concretamente el transporte marítimo, tiene un futuro prometedor en un mundo cada vez más global y que está consiguiendo amoldarse a los nuevos hábitos de consumo. “Gracias a la globalización, y también a otros factores de índole económica, la compra y venta de todo tipo de bienes continuará imparable y con ello la pervivencia el transporte marítimo que seguirá formando parte de nuestras vidas durante mucho tiempo”, afirma Emili Sanz, presidente de ATEIA Barcelona. Del mismo modo lo explica María José Muñoz, directora de Garantía de Calidad de Airpharm, que incide en que, en el comercio internacional, el transporte marítimo “tiene una importancia vital es y por tanto una buena opción a la hora de transportar grandes cantidades”. De hecho, paraMuñoz, el marítimo, comparado con otros medios, es el transporte más económico. “Respecto al sector farmacéutico, en el que está especializado Airpharm, es un transporte con pocas desviaciones de temperatura y en el medicamento permanece precintado de principio a fin, por lo que tiene un riesgo muy controlado y genera mucha confianza de cara a los laboratorios”, apunta Muñoz. Con todo ello, Joan Balastegui, director de Blinter Cargo, defiende la labor de los transitarios “habituales”. Es decir, explica, “los exportadores deben saber diferenciar entre el transitario que da servicio por ser una multinacional o adherido a una gran naviera, que no es lo mismo el que sea atendido por un transitario, digamos habitual, que lo atenderán excelentemente y estará siempre a su disposición parta lo que precise tanto para embarques como para informaciones y consultas”. Una de las oportunidades que recalca, por otra parte, Ainhoa Carrió, directora de e2e Logistics, es “extender el diseño de servicios taylor made que se hace con todos y cada uno de los clientes, identificar y cubrir sus necesidades especiales, siguiendo con la formación necesaria del personal para ofrecer soluciones integrativas, eficientes, sostenibles y adecuadas a cada momento”. Con todo ello, para Carrió, “la especialización en diferentes nichos del mercado es la clave para la resiliencia de las empresas transitarias en nuestro sector”. El transitario reivindica su papel clave en el comercio exterior.
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