Negocio marítimo y los transitarios 17 directora de Garantía de Calidad de Airpharm. Coincidiendo con sus palabras, Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, asegura que el transitario “tiene la imaginación y los recursos suficientes para salir del paso de forma airosa, tal y como se ha demostrado tantas y tantas veces en el pasado”. Sin embargo, para Sanz, cualquier colectivo debe estar regido con unas normas igualitarias, algo que, según afirma, no puede decirse que suceda en el negocio marítimo portuario debido al Consortia Block Exemption Regulation (BER), una “generosa” regulación para las navieras donde estas “entran en prácticas que derivan en un fuerte incremento de sus beneficios mientras que la calidad de sus servicios queda en entredicho”, explica. Por ello, ya son varias las entidades que han solicitado, reiteradamente, la reversión “inmediata” de esta norma, ya sea con una modificación o una revocación. Por su parte, Joan Balastegui, director de Blinter Cargo, también destaca la complejidad de la situación actual “por la falta de equipos que ofrecen las navieras y los costes excesivamente altos que aplican”. En definitiva, los últimos años han supuesto una serie de “catastróficas desdichas”, como el cierre de puertos chinos debido a la pandemia, el incidente del Canal de Suez y la guerra de Ucrania, con todas las consecuencias que conlleva y que presenta “una situación compleja que ha frenado la esperada regulación a la baja en los fletes, persistiendo una combinación de flete elevado y falta de espacio en los buques”, apunta Ainhoa Carrió, directora de e2e Logistics. Con todo ello, Jaume Altisent, presidente del Club del Transitario Marítimo (CTM), destaca el “momento dulce” a nivel económico, pero “tremendamente amargo en los flujos de La digitalización es uno de los ejes en los que trabaja el transitario y la logística para garantizar una cadena eficiente. EL DATO Según Emili Sanz, presidente de ATEIAOLTRA Barcelona, existen pruebas de la existencia del transporte marítimo que datan de unos 3.000 años a.C., en la época de los fenicios o egipcios y, “en la actualidad, es decir 5.000 años después, esta actividad está más en auge que nunca”. 3.000a.C.
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