DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 74 para mercancías. Vehículos con velocidades punta de hasta 1.000 km/h conectarán países y continentes en cuestión de horas y totalmente aislados de los fenómenos meteorológicos: por ejemplo, Madrid y París en una hora y cuarenta minutos. Además, a diferencia de los aeropuertos, las estaciones de pasajeros estarán situadas en el centro de las ciudades, reduciendo los tiempos de acceso al sistema. Por lo que respecta a las mercancías, las cápsulas dedicadas a carga podrán coexistir perfectamente con las de pasajeros al tener las mismas características técnicas que las de pasajeros. A primera vista, parece evidente que, por su ultra alta velocidad, éste está destinado a sustituir rutas de transporte aéreo y “road feeder services” asociados, con todas las ventajas de descarbonización por su propulsión cero emisiones directas. Sin embargo, hyperloop también puede sustituir a rutas de transporte por carretera, especialmente las de transporte urgente. Otras ventajas añadidas, gracias a su ultra alta velocidad y la alta frecuencia de paso, serán las posibilidades que abrirá a empresas de situar sus centros de producción, almacenamiento y distribución fuera de zonas tensionadas a nivel de precios. Y todo ello sin olvidar los beneficios que trae el sistema de tubos confinados al aislar la vía de los fenómenos meteorológicos: el sistema será prácticamente inmune a retrasos o cortes por estas causas. PANORAMA DE HYPERLOOP MUNDIAL A día de hoy, son seis las empresas las que, a nivel mundial, están desarrollando este sistema de transporte: Hyperloop Transportation Technologies y Virgin Hyperloop de Estados Unidos, Transpod, franco-canadiense, Hardt Hyperloop, neerlandesa, Nevomo, de Polonia, y Zeleros, la única española. Recientemente, se han unido a la carrera por el desarrollo Swisspod, de Suiza, y el propio Elon Musk a través de su empresa The Boring Company. No obstante, estas dos últimas están, todavía, a un nivel muy embrionario. Finalmente, también existen otras iniciativas, cuyo estado de desarrollo se desconoce, en China y Corea del Sur. No solamente desde la industria se están efectuando movimientos: las instituciones también están empezando a mostrar su confianza en la tecnología. Al otro lado del Atlántico, la “Infrastructure Bill”, aprobada por la administración Biden en noviembre de 2021 por valor de un trillón anglosajón de dólares incluye, por primera vez, a hyperloop en la lista de posibles infraestructuras a subvencionar. En Europa, mientras tanto, la tecnología está siendo impulsada desde todos los niveles. Países como Italia han licitado ya la construcción de tramos de prueba (Venecia – Padua), se han otorgado fondos para investigación desde la iniciativa Europe’s Rail de Horizon Europe. Desde España, se ha impulsado la creación del primer comité europeo de estandarización hyperloop (JTC 20), con presidencia española, y se está trabajando en la licitación de una pista de pruebas de varios kilómetros. ZELEROS: EL HYPERLOOP ESPAÑOL Para observar los primeros pasos de Zeleros como compañía debemos remontarnos al año 2016, cuando el equipo universitario “Hyperloop UPV” de ese año, del que formaban parte sus fundadores David Pistoni, Juan Vicén y Daniel Orient, obtiene el premio a mejor diseño conceptual en la competición mundial de “SpaceX”. Y es, precisamente, en su concepto donde Zeleros pretende marcar la diferencia: sus tubos, en lugar de al vacío, operan a la misma presión que un avión comercial a altitud de crucero, y el vehículo dispone de un compresor eléctrico de aviación en su cabeza destinado a la reducción de fricción e impulsión, disminuyendo el consumo energético. Esta decisión permite múltiples ventajas: por un lado, la certificación y homologación del producto y, por ende, su llegada al mercado, se agilizan al poder usar componentes ya probados de aviación, especialmente los referidos al soporte vital y la seguridad. Por otro lado, los costes de infraestructura se ven sustancialmente reducidos al no necesitar el motor lineal, su elemento más costoso, más que para las fases de arranque inicial y detención del vehículo. No hay mejor prueba de la buena acogida que la decisión que han A primera vista, parece evidente que, por su ultra alta velocidad, éste está destinado a sustituir rutas de transporte aéreo y “road feeder services” asociados, con todas las ventajas de descarbonización por su propulsión cero emisiones directas. Sin embargo, hyperloop también puede sustituir a rutas de transporte por carretera, especialmente las de transporte urgente
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