Hyperloop 67 cooperación tecnológica, y la respuesta a algunos elementos clave como la energía, vamos a ver como soluciones como ésta se van a generalizar”. Asimismo, el secretario general de la Asociación Española de Empresas Cargadoras Transprime, Jordi Espín, confía en que “hyperloop puede ser el catalizador para reenfocar la foto actual de transporte de mercancías y aportar una nueva manera que todavía hoy no apreciamos”. No obstante, esta tecnología está a la espera de ver cómo encaja con los medios de transporte existentes hoy y cómo éstos lo perciben, avanza. Por lo que su implantacióngeneralizadadependerá de la inversión y de la voluntad del regulador en apoyar esta iniciativa. “Las autopistas ferroviarias son mucho más terrenales y estamos todavía a la espera que tengan un uso generalizado de promoción e implantación por parte de la administración”, recuerda. Lo que sí es evidente, señala Espín, es que “el transporte demercancías necesita un revulsivo para cambiar, ya que menos emisiones, más demanda y costes disparados no son una ecuación de cuadratura fácil”. Teniendo en cuenta que “hyperloop es un concepto de Star Trek aplicado al transporte, resulta necesario estimar las implicaciones coste/beneficio para calibrar su impacto real en la afectación de los flujos de mercancías”, agrega. Con todo, Espín lamenta afirmar que el futuro es incierto y que hyperloop está a la espera de ver cómo encaja con los medios de transporte existentes hoy y como éstos lo perciben, por lo que considera que dependerá de si es considerado una amenaza para ellos o en un promotor de todos ellos. “Podemos equipararlo a la imagen de las 44 toneladas, algo tan banal, básico y necesario hoy, que todavía es considerado una amenaza para el transporte por ferrocarril, aun siendo conscientes de las mejoras en eficiencia, emisiones y concentración de la carga, la reactividad que las 44 toneladas genera en algunosmedios de transporte es inexplicable. Así, el futurible de las reacciones de los demás medios con hyperloop es, por ahora, una incógnita”. HYPERLOOPTT: EL HYPERLOOP PORTUARIO Tras el anuncio de la publicación del documento ”Hyperloop Alpha” de Elon Musk, Dirk Ahlborn y Bibop Gresta también estudiaron la propuesta y pocas semanas después fundaron Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT). Se autodenominan a sí mismos “la primera compañía” dedicada a investigar y desarrollar esta nueva tecnología, aunque como se ha explicado anteriormente, son varias las marcas que compiten por colgarse esa medalla. Tras firmar un acuerdo de cooperación en 2018, la empresa estadounidense de investigación y desarrollo Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) y el operador de terminales Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) desarrollaron un estudio de diseño basado en su concepto técnico para HyperPort que, aseguran, servirá como modelo para el transporte de contenedores en tráfico marítimo-interior utilizando la tecnología Hyperloop. El concepto técnico detrás de la idea fue desarrollado por las empresas con el objetivo de aumentar la capacidad y la eficiencia de las terminales de contenedores mientras se reduce la huella ambiental y la congestión en los puertos de todo el mundo. “Las ventajas de HyperPort son numerosas, el sistema permite el transporte rápido de contenedores de envío fuera de los puertos congestionados manteniendo a los camiones fuera de las carreteras y autopistas”, asegura Andrés De Leon, CEO of HyperloopTT. Así, HyperPort está pensado para transportar contenedores de envío estándar y sus creadores confían en poder realizar el primer transporte de mercancías en los próximos años. “Al transitario le conviene que existan en el mercado tecnologías complementarias que permitan hacer nuestro trabajo con fiabilidad y seguridad. No nos importa el medio, sino el resultado: que la mercancía llegue en tiempo y forma al cliente” Enric Ticó Presidente de la Federación Española de Transitarios (FETEIA-OLTRA) “Creo en el Hypeloop en lugares donde aún no existe una red de alta velocidad que funcione. Hablamos de países en África o en Oriente Medio, que están en estos momentos desarrollando toda una nueva red de infraestructuras” Carles Rúa Jefe de Innovación del Port de Barcelona
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