DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 66 afirmaron. Además de los detalles técnicos, el video refleja también el valor, la sostenibilidad y la economía del sistema hyperloop, frente al uso intensivo del avión en rutas de corto y medio alcance. MERCANCÍAS AL TUBO Según publicaron algunos medios internacionales, el cambio de rumbo de la compañía hacia el transporte de mercancías no se debe a dificultades tecnológicas, sino que responde más a problemas regulatorios y de seguridad. Los expertos en innovación del entorno logístico señalan que este es uno de los retos que deben salvar las distintas compañías que trabajan en el desarrollo de proyectos basados en hyperloop. “Se trata de una tecnología nueva que tiene muchos problemas de base legal”, afirma el jefe de Innovación del Port de Barcelona, Carles Rúa. Así, Virgin Hyperloop se habría encontrado con “múltiples trabas” para cumplir con las normas y las medidas de seguridad para el transporte de pasajeros, por lo que habrían decidido probar primero con las mercancías, lo que representaría una oportunidad en la cadena de suministro. Desde la propia compañía aseguran que su apuesta por las mercancías se debe, precisamente, a la oportunidad que han visto en la actual crisis del sector. Otro de los retos a los que debe hacer frente el desarrollo de la tecnología hyperloop es su viabilidad frente a otros modos de transporte ya en funcionamiento. “Cuesta pensar en la construcción de una red de hyperloop paralela, por ejemplo, a la de la alta velocidad en tren”, explica Carles Rúa. Es por ello, que Rúa ve un potencial desarrollo del hyperloop en países donde no existen este tipo de redes, como pueden ser países de África o de Oriente Medio, que se encuentran en pleno proceso de desarrollode redes de infraestructura, “donde sí tiene sentido ser pioneros y hacerlas ya diferentes”. Dicho de otra forma y por lo que a España respecta, “no es viable plantear el desarrollo de un hyperloop en un país en el que ha costado mucho esfuerzo poner en marcha un Corredor Mediterráneo que, además, aún está en fase de desarrollo”. Aun así, la apuesta de Virgin y otras compañías por enfocar el desarrollo de la tecnología hyperloop hacia el transporte de mercancías genera esperanzas entre algunos representantes de asociaciones del sector logístico, como el presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó que ve en el hyperloop uno de los futuros modos de transporte para la carga, especialmente para largas distancias. “Esta y otras tecnologías se están implementando ya en algunos países, por ejemplo, en Suiza. El planeta y los que lo habitamos desde hace un tiempo necesitamos nuevos sistemas de transporte, más seguros y responsables con el medio, que permitan la descarbonización de nuestro sector y contribuyan a la descongestión de todas las vías de comunicación”, reivindica. Además, Ticó está convencido de que al transitario le conviene que existan en el mercado tecnologías complementarias “que permitan hacer nuestro trabajo con fiabilidad y seguridad. No nos importa el medio, sino el resultado: que la mercancía llegue en tiempo y forma al cliente”. Eso sí, el presidente de FETEIA-OLTRA advierte que cabe tener en cuenta que “sólo impulsando una alta “Hyperloop está a la espera de ver cómo encaja con los medios de transporte existentes hoy y cómo éstos lo perciben. Su implantación y desarrollo dependerán de si es considerado una amenaza para ellos o en un promotor de todos ellos” Jordi Espín Secretario general de la Asociación Española de Empresas Existen varios proyectos de desarrollo de hyperloop en distintos países de Europa.
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