La innovación aplicada a la actividad marítimo - portuaria 53 automatización proporcionan”. Asimismo, demanda “planes de formación que reciclen los puestos existentes para integrarlos en la cadena de valor de la gestión operativa”. Para Pernía, la tecnología “es adecuada y suficiente”, y después de tres décadas de desarrollo se dispone de soluciones maduras probadas para su implementación a gran escala. Así y todo, cada proyecto acaba reinventando su propia rueda. “Las razones anteriores, y aspectos regionales o locales, hacen que los operadores de terminal sigan siendo muy cautos con disponer la automatización como la opción estándar”, asevera. Hay que señalar que las terminales automatizadas requierende una elevada inversión inicial, debido al alto coste tecnológico de la maquinaria involucrada (grúas demuelle y patio automatizadas y sistemas de control). Esta inversión inicial debe compensarse con reducciones consiguientes en los costes operativos y con aumentos de la productividad para tener tasas de retorno de la inversión al menos del mismo orden que una terminal convencional. ¿MÁS PRODUCTIVIDAD? Uno de los grandes argumentos a favor de la automatizaciónde terminales es el elevado grado de productividad que ofrecen, sobre todo por el alto índice de predictibilidad, siendo capaz de producir 24 horas los siete días de la semana. Sin embargo, una vez volvemos a bajar a la realidad y a la casuística de cada operador, la teoría no es tan fácil de aplicar. La productividad en una terminal automatizada “depende en gran medida de la sincronización entre los distintos tipos de maquinaria y la coreografía asociada para que los procesos de manipulación se lleven a cabo”, tal y como puntualiza Óscar Pernía, aunque los procesos de toma de decisiones pasan a las aplicaciones de software que se encargan de minimizar los tiempos de transferencia o espera en la logística interna de la terminal. La falta de madurez antes mencionada a la hora de disponer de una integración de sistemas tipo, sobre todo entre sistemas de gestión de terminal y de equipamiento, produce tiempos de espera entre equipos que impactan la productividad. Para Pernía, estas ineficiencias “son las principales razones para que las terminales automatizadas no hayan alcanzado una curva de aprendizaje suficientemente rápida en comparación con las terminales manuales”. No obstante, esta problemática se viene reduciendo con cada proyecto, viéndose “productividades sostenidas por encima de 35 GMPH en Nordfolk, Long Beach, Hamburgo, Abu Dhabi o Qingdao, entre otros”, si bien los esfuerzos a nivel de ajuste fino de los sistemas y los algoritmos para llegar a esos niveles son aún muy elevados, y toman tiempo e inversión. “Y claramente la adquisición de capacidades técnicas avanzadas, tanto en fase de implementación como de operación, es un requisito que se enfrenta a los “Los operadores de terminal se enfrentan a decisiones de diseño complicadas y que despiertan desconfianza ya que los proveedores de equipamiento y de software presentan soluciones difíciles de comparar” Óscar Pernía Socio fundador y director técnico de Next-Port
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