51 tuarias tiene toda una serie de beneficios muy complicados de ignorar. Sin embargo, cuando se intenta pasar del papel al muelle, no todo es tan fácil. Óscar Pernía, socio fundador y director técnico de Next-Port, reconoce que la automatización de terminales está teniendo una velocidad de adopción limitada. Así y todo, para proyectos de gran tamaño aparece como la opción natural por defecto: “Proyectos como Amberes, Bremerhaven o Róterdam en Europa han anunciado recientemente planes para terminales de más de cinco millones de TEUs con una visión de ir a una automatización total”. Asimismo, en China se ha vuelto una práctica habitual como los proyectos recientes en Shanghái, Xiamen, Tianjin o Qingdao. “En España tenemos la planificada Terminal Norte del Puerto de Valencia, y las expansiones de Barcelona y Algeciras que previsiblemente seguirán con modelos semiautomáticos”. No obstante, ni a todas las terminales les beneficia estar automatizadas, ni todas las que lo desean pueden afrontar este proceso. Y es que una de las grandes limitaciones para poder dar el paso es el poco desarrollo de unmodelo lo suficientemente estandarizado. “Los operadores de terminal se enfrentan a decisiones de diseño complicadas y que despiertan desconfianza ya que los proveedores de equipamiento y de software presentan soluciones difíciles de comparar”, asegura Pernía, que además puntualiza que actúan como un simple proveedor sin ofrecer garantías en los aspectos de productividad de sus soluciones. Aesta falta de estandarización se une a dificultad de integrar distintas soluciones y proveedores para que la terminal proporcione el resultado esperado. Otro de los problemas que el directivo de Next-Port identifica son los entornos de estiba conservadores, con la inexistencia de “planteamientos de evolución de los roles para el personal de manipulación que acompañe a la modernización que digitalización y La innovación aplicada a la actividad marítimo - portuaria El Puerto de Róterdam es uno de los grandes enclaves internacionales que cuenta a nivel mundial con una de las terminales automatizadas más importantes del mundo. Las terminales automatizadas requieren de una elevada inversión inicial, debido al alto coste tecnológico de la maquinaria involucrada, lo que supone un recorte de costes en otros eslabones de la operativa portuaria Uno de los grandes argumentos a favor de la automatización de terminales es el elevado grado de productividad que ofrecen, sobre todo por el alto índice de predictibilidad, siendo capaz de producir 24 horas los siete días de la semana. 24/7
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