TECNOLOGIA 2022

La innovación aplicada a la actividad marítimo - portuaria 45 1. LA (RE) INGENIERÍA DE PROCESOS Los esquemas de potenciación de la excelencia operativa requieren de un replanteamiento de las cadenas de valor, empoderamiento del valor añadido y eliminación de la ineficiencia (‘waste’): esta reingeniería de procesos persigue además una orientación innovadora al cliente para mejorar el servicio existente e innovar creando nuevos servicios que se apoyan en la digitalización. En esto, y con la integración vertical de grandes grupos navieros como elemento catalizador: se están llevando a cabo multitud de proyectos en torno a evolucionar y uniformizar el modo de trabajo (‘way of working’) lo cual conlleva la conexión interdepartamental en cuanto a objetivos y métricas, y una especificación de los resultados esperados y los cambios a introducir. 2. LOS MODELOS DE DATOS Y MODERNIZACIÓN La infraestructura TIC en Puertos se está viendo impulsada por el estado-del-arte de las tecnologías: como la evolución a LTE/5G en las comunicaciones inalámbricas o las posibilidades de servicios de conectividad por parte de la Computación en la Nube, resultan en una modernización tecnológica en Puertos que habilitará evolución y nuevas oportunidades de colaboración e integración. En este camino la ingeniería de datos estructura la nomenclatura y terminología asociada a los datos y su reflejo en las bases de datos de los sistemas como PCS, TOS o ERP para habilitar un “lenguaje común” entre aplicaciones y la sistematización de la reingeniería de procesos, haciendo tangible la transparenciay colaboraciónque se está demandando con pasos concretos y reales. 3. LA INTEROPERATIVIDAD ENTRE PLATAFORMAS La ingeniería de Sistemas es clave para la evolución de otras industrias como la aeroportuaria o el automóvil, en su transformación a ser más seguras en al caso de aeropuertos o más automatizadas en el caso de la fabricación de vehículos. La aplicación de conceptos básicos para integrar sistemas ha sido clave en ellas, en nuestra Industria es más complicado y no poseemos mejores prácticas. Por otro lado, la evolución a plataformas, a veces sin función bien definida introduce una adicional complejidad en el ecosistema tecnológico del Puerto. Siendo una plataforma un clúster de procesos, la interoperatividad entre las mismas será clave: estas complementarán a los sistemas existentes, que también necesitarán evolucionar, tanto a nivel tecnológico como funcional. Oscar Pernia es ingeniero de Telecomunicaciones y doctor en Ingeniería Industrial, especializado en la optimización de operaciones marítima, diseño de algoritmos asociados y simulación. Con más de 20 años de experiencia en el sector ha trabajado con responsabilidades tecnológicas en todos los eslabones de la cadena logístico-portuaria: habiendo pasado por autoridad portuaria, línea naviera, terminal de contenedores y proveedor de soluciones. Especializado en digitalización participa en grupos de estandarización internacional como DCSA, TIC 4.0 o IMO, apoyando iniciativas como Tradelens. Con una amplia experiencia en más de 25 proyectos de automatización a nivel global: ha sido el responsable técnico para el diseño de procesos, sistemas y organizaciones entre otros proyectos para Algeciras, Róterdam, Ashdod o recientemente la Ampliación Norte del Puerto de Valencia. Como co-fundador de NextPort con Moffatt & Nichol se centra en la aplicación de la Inteligencia Artificial y Gemelo Digital para optimizar y transformar la toma de decisiones en Puertos, Navieras y Terminales.

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