DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 42 la comunidad portuaria reducir una gran cantidad de errores, recursos dedicados a la gestión, puntos de conflicto y fricción, congestión, tiempo de ejecución y costes de las operaciones logístico-portuarias entre otros muchos beneficios. Los beneficios, por tanto, de contar con una herramienta de estas características son muy importantes, algo de los que son muy conscientes las autoridades portuarias. Con todo, Llop puntualiza que no todos los puertos tienen las mismas necesidades, puntos de fricción que resolver y tipos de tráfico, “lo que conlleva que no todas las autoridades portuarias entiendan de la misma manera lo que es su PCS”. En España, los puertos de Barcelona, Bilbao y Valencia son los que tienen un PCS consolidado y en funcionamiento desde hace décadas, ofreciendo un amplio abanico de servicios, mientras que otros enclaves españoles están ofreciendo un subconjunto de servicios de PCS y desarrollando sus plataformas. “Puertos como Sevilla, Algeciras o Huelva están siendo muy activos en desarrollar sus nuevas plataformas tecnológicas que ofrecen servicios de comunidad portuaria”, puntualiza el experto de la Fundación Valenciaport. En el resto del mundo, los puertos europeos son un claro exponente de implementación de sus PCS, pero existen también muchos otros a nivel internacional. De hecho, hay en activo una asociación internacional de PCS denominada IPCSA que agrupa a los distintos operadores de este tipo de sistemas a nivel mundial. No obstante, “la implementación de un PCS en un puerto no es como instalar una nueva aplicación en tus sistemas para empezar a utilizarla”, matiza Miguel Llop. Una parte muy importante de la implementación de un PCS “es la gestión del cambio de la forma de trabajo de una multitud de empresas y administraciones públicas con el apoyo de nuevas tecnologías y herramientas digitales”. Para el director de Transformación Digital de la Fundación Valenciaport, “el proceso de cambio hacia una forma de trabajo digital y colaborativa, sin papeles y más eficiente es el aspecto más complejo en la implementación de un PCS”. Los PCS no son la única herramienta digital de la que se valen los ecosistemas portuarios en un mundo interconectado. En la Industria 4.0 es cada vez más habitual la aparición de nuevas soluciones digitales cada vez más sofisticadas y que ofrecen un gran valor, como herramientas de gestión empresarial, gestión de terminales y gestión portuaria. “Sin embargo, en un mundo conectado estas herramientas no pueden permanecer aisladas y convertirse en silos de información y se necesita una solución que permita conectar estos sistemas y federarlos para que funcionen de forma coordinada en tiempo real”, recuerda Llop. Además, no todas las empresas tienen el mismo nivel de digitalización en sus procesos internos. En ese sentido, “el PCS se distingue de los sistemas empresariales en que su función principal es unir, conectar, coordinar y federar todo este ecosistema y habilitar a aquellas empresas que no tienen la capacidad de implementarlos para permitirles funcionar en las nuevas cadenas logísticas digitales”. SMART PEOPLE La puesta en marcha y desarrollo de toda esta gama de soluciones tecnológicas requiere no sólo de la propia tecnología, sino de una estrategia común y de un capital humano que la lleve a cabo. “Dentro de la Fundación Valenciaport hemos preparado para la UNCTAD y para el Banco Interamericano de Desarrollo material divulgativo y formativo de ”La implementación de un PCS en un puerto no es como instalar una nueva aplicación en tus sistemas para empezar a utilizarla. El cambio hacia una forma de trabajo digital y colaborativa, sin papeles y más eficiente es el aspecto más complejo en la implementación de un PCS” Miguel Llop Director de Transformación Digital de la Fundación Valenciaport
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