TECNOLOGIA 2022

4 La innovación, impulso de la logística NUEVAS TENDENCIAS 6 Tecnologías exponenciales para una logística nueva 12 Fernando Zubillaga, gerente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi: Tendencias de la innovación aplicada a la logística y movilidad 14 Smart Roads, camino hacia un transporte inteligente 22 Tecnología al servicio de la sostenibilidad marítima 28 La revolución digital se sube al tren 32 Nuevos aires para la carga aérea LA INNOVACIÓN APLICADA A LA ACTIVIDAD MARÍTIMO - PORTUARIA 36 El (lento) camino de los puertos hacia la transformación digital 44 Óscar Pernía, co-fundador de NextPort con Moffatt & Nichol: Tendencias de la innovación aplicada a la logística y movilidad 48 FranciscoToledo, director de la Cátedra Smart Ports: ¿Pueden convertirse todos los puertos en Smart Ports? 50 Llega la automatización, ¿o no? 56 La digitalización marca el camino a los fabricantes HYPERLOOP 63 Hyperloop: en marcha el quinto modo de transporte 68 Zeleros: hyperloop marca España 72 Jorge Melero Corell, business intelligence manager de Zeleros y Salvador Furió Pruñonosa, director de Innovación y Desarrollo del Clúster de la Fundación Valenciaport: Hyperloop y Zeleros: la revolución del transporte sostenible INTRALOGÍSTICA 76 La intralogística ante el reto de la eficiencia 80 Automatización: cadenas logísticas más eficientes y seguras 84 La robótica impulsa la mejora de las condiciones humanas 86 Un almacén tecnológico es un almacén seguro 88 Andrés Sancho, gerente del Segmento Transporte en Securitas Seguridad España: RPA, Automatización de Procesos en Logística CIBERSEGURIDAD 90 Alerta: posible ciberataque a la vista 94 La ciberseguridad real: Renfe y Transpais 96 Juan Carlos García, SOC Manager y Country Manager de Sofistic Cybersecurity: la evolución del ciberataque: riesgos en el sector logístico ESCAPARATE TECNOLÓGICO 98 Novedades ÍNDICE

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Quien no apueste por la innovación digital, por conocer y desarrollar aquellos cambios que le hagan ser más eficiente, está abandonando una gran oportunidad. Eso sí, la digitalización impulsada por la pandemia nos ha permitido conocer nuevas opciones de hacer negocio, de crecer y de innovar, pero también nos ha llevado a tener que enfrentarnos a nuevos peligros. Los nuevos retos de la cadena logística se fundamentan en que cuando estas nuevas tecnologías se combinan con las de otros campos, además de actuar como fuerzas multiplicadoras y aceleradoras de su progreso y capacidad, facilitan su interconexión y, en consecuencia, la influencia de unos sobre otros y su combinación en formas disruptivas es imparable. Ese efecto transversal, bueno para muchas cosas, también puede ser lastrar si las circunstancias no son positivas. Además, esta convergencia acelerada (reforzada por las necesidades postpandemia) que difumina las líneas que separan lo físico y lo digital, va camino de generar una ola de cambios disruptivos en todo lo que nos rodea, incluido el sector logístico-portuario. Muchas de las nuevas soluciones todavía son tecnologías emergentes que están siendo evaluadas y probadas para su uso en el ecosistema digital logístico; pero cuando, menos te lo esperas ya están siendo utilizadas. La localización y seguimiento de vehículos, buques, trenes y contenedores en tiempo real ya es algo habitual (algo impensable hace cinco años con esta precisión), así como los sistemas de reconocimiento facial o de matrículas de contenedor y vehículos hacen un uso intensivo de sistemas de inteligencia artificial. El Blockchain está demostrando ser una solución para incrementar la confiabilidad de los datos y procesos y el Big Data comienza a ser un aliado imprescindible en la toma de decisiones. Las reglas del juego están cambiando. Toca estar alerta. Evidentemente, en un escenario en el que han aumentado el número de potenciales vulnerabilidades de las empresas por las herramientas digitales empleadas, la ciberseguridad se convierte en una herramienta indispensable. Hoy cualquier proveedor de servicios digitales cuenta con un amplio portfolio de tecnologías y servicios asociados a la ciberseguridad. Eso sí, no nos engañemos, aunque cada vez hay más interés, todavía no se ha generalizado la contratación de servicios especializados en ciberseguridad. Los expertos urgen a la cadena logística a hacerlo, pero la escasa presencia en el conocimiento público de los casos de ciberataques (por los efectos negativos de reconocerlos, obviamente) están ralentizando la concienciación. En este sentido, Diario del Puerto Publicaciones lanza una nueva edición de su especial centrado en la tecnología e innovación directamente relacionada con la cadena logística. A través de reportajes centrados en los diferentes modos de transporte, se proponen novedades disruptivas y las visiones estratégicas de expertos. Los smarts ports, la innovación portuaria, la nueva intralogística, la ciberseguridad y proyectos como el hyperloop y sus posibles aplicaciones en el transporte de mercancías también cuentan con su espacio. El libro concluye con nuestro Escaparate en el que las empresas que así lo han querido nos muestran sus últimas novedades (servicios y productos tecnológicos). Disfruten de la lectura.

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 6 TECNOLOGÍAS EXPONENCIALES

NUEVAS TENDENCIAS 7 JAIME PINEDO Las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones van aumentando su poder de transformación y reforzando su papel como pilar del avance tecnológico. Cuando estas tecnologías se combinan con las de otros campos tecnológicos, además de actuar como fuerzas multiplicadoras y aceleradoras de su progreso y de ampliación de sus capacidades, posibilitan su interconexión y convergencia; y, con ello, la influencia de unos sobre otros y su combinación en formas disruptivas. De un tiempo a esta parte, una constelación de tecnologías de ámbitos tan variados como la física, la biología o la química, participa en este proceso. PARA UNA LOGÍSTICA NUEVA Puertos y cadenas logísticas afrontaron relativamente temprano la primera fase de digitalización. Se dice que la mayor parte de las tecnologías importantes que dominarán la vida de aquí en 30 años, aún no se han inventado

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 8 Son las “tecnologías exponenciales”, llamadas así porque sus tasas de desarrollo son cada vez más rápidas y se aceleran simultáneamente. Siguen, por tanto, pautas de crecimiento exponencial, el patrón de duplicación. Conceptualmente, la idea del crecimiento exponencial de la tecnología se fundamenta en la Ley de Moore, TECNOLOGÍA 5G: UN REVULSIVO PARA LA INDUSTRIA LOGÍSTICA La crisis sanitaria primero y, posteriormente, la económica ha impactado al sector logístico en un momento en el que tiene que hacer frente a un aumento de la actividad sin precedentes. Los desabastecimientos globales o la falta de semiconductores están provocando interrupciones en la fabricación, transporte y logística de mercancías a nivel mundial. Como respuesta a estos desafíos, la industria está apostando por desplegar nuevas soluciones con tecnologías impulsadas por el 5G. “El 5G representa una oportunidad para crear nuevos servicios y mejorar el rendimiento de las soluciones existentes. La llegada de esta tecnología será un revulsivo para la industria ya que no solo acelerará las comunicaciones, sino que ofrecerá mayor visibilidad y control sobre los sistemas de transportes e impulsará la digitalización de procesos, lo que se supondrá contar con procesos más ágiles y seguros”, explica Ignacio García, sales director de Generix Group. La irrupción del 5G en la industria logística facilitará la comunicación en tiempo real, factor indispensable para la gestión de la cadena de suministro. Los expertos de Generix Group, compañía especializada en soluciones tecnológicas para la gestiónde intercambios B2B y B2C en la cadena de suministro, han recopilado los principales impactos que el 5G supondrá para la industria. MAYOR VELOCIDAD Y AUTOMATIZACIÓN La presencia humana es imprescindible para la realización de la actividad logística, sin embargo, en la actualidad, parte de esta actividad está robotizada, especialmente, en la preparación de los pedidos. Gracias a las mayores velocidades de datos, el 5G permitirá una mayor automatizaciónen todos los procesos de la cadena de suministro ya que se podría actuar sobre aquellos procedimientos que no están automatizados como, por ejemplo, la identificación y solución de problemas derivados de una avería. Visibilidad en tiempo real El despliegue del 5G también proporcionará una mayor precisión en la trazabilidad. Gracias a una retroalimentación de información más rápida y precisa, la tecnología permitirá, entre otras cosas, un mejor seguimiento y optimización de la ruta del producto. El paso del 4G al 5G posibilitará perfeccionar, aún más, el seguimiento de los productos y la satisfacción del cliente sin estar limitado por las restricciones técnicas de la red móvil. El despliegue del Internet of Things (IoT) dará un salto con la entrada de la tecnología 5G y revolucionará el seguimiento de la cadena de suministro. OPTIMIZACIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE ENTREGA El sector logísticoestádesarrollandonuevas soluciones de entrega, como, por ejemplo, la utilización de drones. Sin embargo, estas herramientas deben ser controladas por humanos y requieren de una red de comunicación de alto rendimiento. Gracias al 5G estas nuevas soluciones de entrega serán posibles en un futuro no muy lejano y aportar, así, un nuevo activo para el reparto de última milla. La mejora de las redes móviles podría automatizar y robotizar la cadena de suministro, mejorando al mismo tiempo la satisfacción del cliente. PLANTILLAS MÁS EQUIPADAS Por su parte, el 5G reinventará los usos digitales de los agentes logísticos pero la tecnología también tiene que estar al servicio de los recursos humanos. Esta nueva red móvil mejorará todos los aspectos del aprendizaje y la asistencia a los empleados con una herramienta que ya se encuentra en el almacén: los vídeos digitales que permiten a los trabajadores seguir formándose. Permitirá optimizar el trabajo de los recursos humanos gracias, especialmente, a la democratización de los dispositivos que serán más eficientes e inteligentes. La idea del crecimiento exponencial de la tecnología se fundamenta en la Ley de Moore, formulada por Gordon Moore. Ignacio García, sales director de Generix Group.

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 10 formulada por Gordon Moore, cofundador de Intel en 1965 y que pasa por ser la más importante predicción tecnológica y la de mayor impacto económico de los últimos 50 años. TECNOLOGÍAS EXPONENCIALES Inicialmente entendida como una ley tecnológica, la explicación de Moore acerca de que el número de transistores de un circuito integrado se doblaría aproximadamente cada dos años se constituyó rápidamente en la base de la economía digital y la explicación clave del crecimiento exponencial de las industrias afectadas por la transformación tecnológica de finales del siglo XX y principios del XXI. En muchos sentidos, la Ley de Moore está en el centro del progreso general que hemos experimentado en las últimas décadas de manera sostenida. En la actualidad, unos 20 campos tecnológicos se están viendo afectados a un tiempo por el “patrón exponencial”: inteligencia artificial, computación en nube, blockchain y crip-tomonedas, materiales avanzados, biotecnología, neurociencia, secuenciación de ADN y medicina, analítica avanzada, ciberseguridad, diseño digital y simulación, nanotecnología, almacenaje de energía, energías renovables, computación de alto rendimiento, internet de las cosas, realidad virtual y aumentada, drónica, redes móviles, robótica y automatización cognitiva, vehículos autónomos, impresión 3D y fabricación digital, tecnología aeroespacial, etc. CAMBIO DISRUPTIVO La convergencia acelerada de estas tecnologías, que difumina las líneas que separan lo físico, lo biológico y lo La segunda ola de digitalización, protagonizada por las llamadas “tecnologías exponenciales”, promete ir más allá de la mejora incremental para impulsar disrupciones en todas las esferas de actividad del sector logístico Internet de las Cosas es uno de los 20 campos tecnológicos que se están viendo afectados por el “patrón exponencial”.

NUEVAS TENDENCIAS 11 digital, va camino de generar una ola de cambio disruptivo en todo ámbito de actividad humana de una escala, ritmo y potencial sin precedentes, cuyas implicaciones apenas hemos comenzado a imaginar. Se dice que la mayor parte de las tecnologías importantes que dominarán la vida de aquí en 30 años, aún no se han inventado. La industria portuaria, y las cadenas logísticas de las que forman parte, por las que fluye el 80% del volumen del comercio mundial y más del 70% de su valor, han comenzado a situarse en foco de atención de estas tecnologías. Puertos y cadenas logísticas, exigidos por su papel central en la construcción y funcionamiento de una economía globalizada, afrontaron relativamente temprano la primera fase de digitalización. Sin embargo, la segunda ola de digitalización, protagonizada por las citadas tecnologías exponenciales, asegura transformaciones estructurales; promete ir más allá de la mejora incremental para inspirar e impulsar disrupciones en todas las esferas de actividad del sector (productos, servicios, clientes, mercado, activos...), redefinir sus fronteras y cambiar las reglas de juego. Unos 20 campos tecnológicos se están viendo afectados por el “patrón exponencial”. Entre ellos: inteligencia artificial, computación en nube, blockchain y criptomonedas, biotecnología, neurociencia, analítica avanzada, ciberseguridad, diseño digital y simulación, nanotecnología, energías renovables, computación de alto rendimiento, internet de las cosas, realidad virtual y aumentada, robótica y automatización cognitiva, vehículos autónomos, impresión 3D y fabricación digital, tecnología aeroespacial, etc. 20

FIRMA INVITADA DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 12 Hace unos días asistía a una mesa redonda sobre 5G y movilidad que moderaba el presidente de nuestro Clúster en el marco de BNEW, un evento sobre nueva economía. La mesa destacaba el papel del 5G, bajo el que desplegar todo el potencial de la movilidad conectada. Una periodista buscaba su titular: ¿para cuándo la movilidad autónoma será una realidad cotidiana? Esto me servía para recordar que tras el 5G llegará el 6G, en el que ya se está trabajando, incluso, según las fuentes, en fase de validación. Quién sabe hasta qué número llegaremos. De igual modo, la creciente digitalización proporciona cada vez más información y entran en juego el llamado internet de las cosas, el big data, la inteligencia artificial o la ciberseguridad. En un principio, hablábamos de comunicaciones vehículo a vehículo (V2V) o vehículo a infraestructuras (V2I). Hoy ya hablamos de V2A, del vehículo con todo (all). No sé si podemos hablar de tendencias de innovación o de una sola tendencia que lo agrupa todo. A efectos de tendencia, conectividad, comunicación y digitalización suponen una misma cosa. Añado a la coctelera el concepto “cooperativo”, valga la redundancia porque la comunicación requiere de un emisor y un receptor, a ser posible escuchándose, que es de lo que se trata. Si emisor y receptor no cooperan, no se escuchan, no podemos hablar de comunicación. Le llamemos de unmodo u otro, la tendencia en innovación es avanzar hacia la comunicación en tiempo real de todos los agentes que intervienen en la movilidad de mercancías y de personas. Sin olvidar que ello debe hacerse desde la visión del cumplimiento de los objetivos que animan el desarrollo global: eficiencia, sostenibilidad y seguridad. Recuperando la mesa redonda, lo cierto es que los expertos concluían que la tecnología no supone un obstáculo para avanzar hacia una nueva movilidad. La tecnología está preparada. Pero se abrían dos debates diferentes, necesarios para que la innovación llegue al mercado: el apoyo de las administraciones y la necesidad de un marco regulatorio. Más allá de la evolución que tengan la digitalización y la conectividad, hoy mismo hay ámbitos de la innovación en los que no se puede avanzar al ritmo deseado por falta de un marco normativo adecuado. El ejemplo más visual son UAV, los vehículos aéreos no tripulados que sufren las dificultades de la actual regulación aérea. FERNANDO ZUBILLAGA Gerente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi TENDENCIAS DE LA INNOVACIÓN APLICADA A LA LOGÍSTICA YMOVILIDAD Fernando Zubillaga es doctor en Software y Electrónica por la Universidad de Newcastle Upon Tyne (UK). Ha participado en proyectos de investigación a nivel regional, nacional y europeo. Ha trabajado en varias empresas industriales del Grupo Mondragón y en varias tecnológicas como Grupo EP y BBK. También ha trabajado en varios centros de investigación como Ikerlan, Innovalia o Enginiering design center (UK). Actualmente es gerente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi.

NUEVAS TENDENCIAS 13 En este sentido, cobran un especial valor los llamados livinglabs, los laboratorios tan demandados por nuestras empresas en los que probar sus soluciones “en vivo”. Afortunadamente, en Euskadi tenemos ya ejemplos en los tres territorios: tanto Álava, como Gipuzkoa y Bizkaia disponen ya de iniciativas lideradas por las correspondientes administraciones. El coche autónomo es hoy el paradigma de la movilidad conectada. Aún debe evolucionar y, no en vano, hay quien prefiere llamarlo todavía automatizado porque aún estamos en fases de vehículo conectado, en sus diferentes niveles. No obstante, para su implantación, tanto automatizado como autónomo y más allá de alcanzar los avances tecnológicos necesarios, es indispensable un marco normativo que regule su operativa. Volviendo a la innovación, siempre apoyada en la tecnología, también hay que recordar el papel de la innovación llamada no tecnológica. Quizá habría que buscarle otro nombre porque la gestión eficiente de flotas, de mercancías, la gestión intralogística, los planes de movilidad… constituyen también innovación en los agentes que se sirven de ello. Subyacen detrás, de nuevo, el dato, la conectividad y la comunicación: la tecnología, ahora no ya en sí misma, sino por las prestaciones que proporciona. En el ámbito logístico, la trazabilidad de las mercancías no es una innovación menor, aunque ya forma parte de nuestro día a día. La gestión es esa otra innovación que es presente y también tendencia en el sector. Tampoco debemos olvidar la innovación social. Esta deriva del cambio que se está produciendo en algunos conceptos que teníamos asumidos. Las nuevas generaciones han evolucionado en algunos comportamientos. Presentan un creciente interés por el uso, en detrimento de la propiedad. Esto ha dado lugar a nuevos modelos, especialmente en el ámbito del transporte de personas: bicicletas, patinetes y coches compartidos forman parte de nuestro día a día. Está costando más que despeguen propuestas compartidas en el campo de la logística, pero también existen. Estamos viendo plataformas para compartir fletes, para aprovechar viajes en vacío… Tanto en movilidad de personas, como de mercancías, vemos surgir nuevas plataformas que renuevan el panorama del sector, no sin debate: ahí encontramos a los riders, por no mencionar marcas, no sólo en el segmento de la distribución de mercancías, sino también del transporte de personas individual o colectivo. Llegados a este punto, no podemos olvidar un factor de actualidad que incide especialmente en nuestro sector: el energético. Indudablemente, la innovación en este segmento está ligada a la electromovilidad y el hidrógeno. Aunque se trabaja en otras fuentes como los biocombustibles o el gas, es en el entorno eléctrico en el que se está produciendo un cambio notorio. No en vano, en Euskadi tenemos algunos de los fabricantes de vehículos de transporte colectivo referentes en electromovilidad. Además, hace unos días se anunciaba que en Euskadi ya se compran más vehículos híbridos y eléctricos que de gasolina. La transición energética en movilidad coge su ritmo. También destacan las experiencias del tren de hidrógeno y la introducción paulatina de vehículos de carga limpios, estos últimos especialmente en el ámbito de la distribución urbana de mercancías. Vuelvo al tema que me proponían para este artículo: “Tendencias de la innovación aplicadas a la logística y la movilidad”. Nuestro sector no es un sector diferente. La digitalización es la que ha cambiado el modo en el que vivimos. En todos los sectores. Incluso en todos los ámbitos, también en el personal. Movilidad y Logística es una industriamás. Una Industria 4.0. Y una industria 4.0 es una industria digital, conectada, comunicada y cooperativa. La tendencia tecnológica reside en continuar desarrollando la captación y la gestión del dato con lamayor agilidad posible para que nos proporcione información valiosa para nuestros negocios. Esa es la tendencia. ¿Cómo se aplica a nuestro sector? La nueva movilidad, de personas y de mercancías, debe proporcionar seguridad, eficiencia y sostenibilidad, ese es el objetivo. En esa tendencia y con ese objetivo estamos. En nuestro Clúster, los asociados destinan más de un 3% de su facturación a la inversión en I+D+i, por encima de los mejores objetivos de todas las instancias que promueven la innovación. Creo que este sector no sólo tiene claro hacia dónde va y para qué, sino con qué ritmo. En el ámbito logístico, la trazabilidad de las mercancías no es una innovación menor, aunque ya forma parte de nuestro día a día. La gestión es esa otra innovación que es presente y también tendencia en el sector

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 14 JAIME PINEDO El gran reto del sector del transporte por carretera en nuestros días consiste en conectar tres variables como son usuarios, vehículos e infraestructuras, de manera inteligente, segura y sostenible, económica y medioambientalmente. El objetivo de optimizar la gestión conjunta del tráfico, el transporte y la infraestructura tienen en las llamadas Smart Roads un elemento clave para la movilidad internacional de personas y mercancías, ya que junto con usuarios y vehículos, componen el ecosistema que articula el sector de las infraestructuras viarias inteligentes. Por todo ello, es el momento de apostar por un modelo de transporte distinto, que apoyado en el desarrollo tecnológico, responda a las principales necesidades de la sociedad: mejor experiencia para viajeros y mercancías, reducción drástica de las emisiones de CO2, y un futuro con cero accidentes en carretera. SMART ROADS, CAMINOHACIA UN TRANSPORTE INTELIGENTE Las llamadas Smart Roads son un elemento clave para la movilidad internacional de personas y mercancías. Se han calculado como consecuencia de las congestiones unas pérdidas económicas en mercancías perecederas por valor de 74.500 millones de dólares, solo en EE.UU.

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 16 DEL DISEÑO INTELIGENTE A LA GESTIÓN INTELIGENTE El gran reto del sector consiste en desarrollar herramientas capaces de centralizar, procesar y automatizar en tiempo real toda la información asociada al tráfico para una ordenación inteligente, inmediata y optimizada del mismo, tanto a nivel macro (flotas, operadores) como micro (usuario, conductor). La solución que la tecnología puede aportar es la conexión colaborativa de datos procedentes de fuentes tan diversas como la propia infraestructura, los usuarios, los operadores de transporte, las compañías telefónicas o las plataformas de movilidad. El aumento de la conexión en las infraestructuras conduce a una unificación de los proyectos de ITS y tolling, hacia un modelo más integrado en el que ambos convergen hacia una plataforma IoT desde la que se gestiona toda la información de la infraestructura y de sus usuarios: previendo ocupaciones, gestionando incidentes de forma automatizada, cambiando la señalización en tiempo real, e identificando a los distintos ocupantes de la vía para tarificar y distribuir pagos de forma fluida, sin barreras, y con total transparencia para usuarios y concesionarias o propietarios de la infraestructura. “TRANSFORMING TRANSPORT” Una aportación adicional consiste en la predicción de atascos y, sobre todo, en la capacidad de reordenar las rutas de los usuarios de una infraestructura para minimizar congestiones. En un futuro, con un mayor volumen de vehículos conectados en vía, esas predicciones serán cada vez más precisas, y será posible una gestión optimizada de la demanda. Sobre este escenario han trabajado los equipos del proyecto Transforming Transport en el que se conjugan las capacidades de Big Data, Machine Learning y comunicaciones IoT. Es un proyecto liderado desde su constitución por Indra, e integrado por algunos de los principales stakeholders del sector. En 2019, Transforming Transport obtuvo el premio al mejor caso de éxito en el uso de Big Data para la transformación digital en Europa, otorgado en el BDV PPP Summit. Como una de las iniciativas de innovación más relevantes a nivel europeo, Transforming Transport ha construido seis de sus 13 pilotos a partir de la aplicación de Big Data al transporte. En este proyecto se procesaron un total de 164 terabytes de datos procedentes de 160 fuentes distintas, logrando hitos como la reducción en un 17% de los tiempos de viaje en corredores europeos de camiones gracias a la optimización de rutas, o una rebaja del 38% en el número de vehículos de reparto necesarios en una gran ciudad gracias a nuevas herramientas de planificación basadas en datos y a la instalación de puntos de Click&Collect. En definitiva, una infraestructura conectada es la base sobrelaquesecimientalaconstruccióndeunecosistema inteligente que mejorará la gestión sostenible de los flujos, así como el nivel de seguridad, preparando también la llegada de la conducción autónoma. El aumento de la conexión en las infraestructuras conduce a una unificación de los proyectos de ITS y tolling.

NUEVAS TENDENCIAS 17 En este sentido, los objetivos planteados en la COP 25 pasan por una reducción significativa de las emisiones asociadas al transporte que, por ejemplo, representan actualmente el 27% del CO2 en Europa. Como muestra de algunas iniciativas tecnológicas que ayudan en esta reducción destacan los sistemas inteligentes de gestión del tráfico que aportan información en tiempo real que ayuda a la toma de decisiones de operadores o realizan prognosis de tráfico futuro ayudando así a mitigar los efectos de las retenciones. Como explica Berta Barrero, directora del Mercado de Transportes en Indra, “la aplicación de nuevas tecnologías y algoritmia inteligente para la monitorización y análisis de datos pueden facilitar el mantenimiento preventivo de las infraestructuras viarias reduciéndose así el riesgo de accidentalidad”. Por su parte, los sistemas inteligentes de peaje con tarificación dinámica permiten una gestión eficiente y sostenible de los accesos a ciudades a partir de la discriminación en función de criterios como la ocupación, el peso o el nivel de contaminación de cada vehículo. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y AUTÓNOMOS Otro elemento disruptivo son los vehículos eléctricos y autónomos. “La conducción autónoma supone un nuevo paradigma, tanto por su eficiencia como por su seguridad; no obstante, su desarrollo e implantación masiva requerirá tanto de la transformación cultural de la sociedad en esta materia, como de la acción conCARRETERA MILLONES DE DÓLARES Se han calculado como consecuencia de las congestiones unas pérdidas económicas en mercancías perecederas por valor de 74.500 millones de dólares sólo en Estados Unidos. 74.500

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 18 sensuada y coordinada de todos los agentes, especialmente de las administraciones públicas, operadores y fabricantes, tarea no sencilla”, opina Berta Barrero. “Nos dirigimos hacia un mundo -añade- en el que la conducción será eléctrica, conectada, colaborativa, y más pronto que tarde, autónoma”. Y es por ello que los sistemas de gestión de tráfico e infraestructuras, los vehículos y, en definitiva, los sistemas de transporte de todo tipo están evolucionando en esa dirección gracias al desarrollo de nuevas tecnologías MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE INFRAESTRUCTURAS De forma análoga a lo sucedido con las fases de diseño y construcción, el mantenimiento de infraestructuras ha sido hasta hoy una actividad eminentemente analógica. La digitalización del sector comienza a incluir también la manera en que se conciben, se monitorizan y se mantienen las infraestructuras. Especialmente teniendo en cuenta datos como el siguiente: según publica el NCHRP Report 720 de la Transportation Research Board de EEUU10, los desperfectos (baches, erosión) de las carreteras norteamericanas implican un consumo extra de combustible del 8% para vehículos pesados, y de un 13% para turismos. En este sentido, las asociaciones EAPA, EUPAVE y FEHRL presentaron en 2016 un documento a la Unión Europea, en el que se afirmaba que mejorar un tercio de la red viaria europea de máxima capacidad para el año 2030 podría suponer un ahorro de 14 millones de toneladas de CO2. El mismo efecto que tendría reemplazar tres millones de coches convencionales por vehículos cero emisiones. Un corolario de este cálculo es que la inversión en reparaciones y mantenimiento es rentable, tanto en ahorro de emisiones como de combustible: el mismo informe calcula que por cada kg de CO2 empleado en la conservación de carreteras, se puede evitar la emisión de 36 kg procedentes de los vehículos que circulan sobre la infraestructura. El mantenimiento predictivo de infraestructuras es, de hecho, uno de los ejes sobre el que se está construyendo la digitalización del sector, con aplicaciones de inteligencia artificial y otras tecnologías para optimizar y automatizar la toma de información y predecir los comportamientos, optimizando a su vez las intervenciones para mejorar el estado de la infraestructura. Un ejemplo de esta tendencia es el uso de drones y de visión artificial para la detección temprana de defectos en la infraestructura, centralizando esa información en los modelos BIM y GIS de la infraestructura, y en los centros de control y gestión. Ya se están desarrollando este tipo de soluciones, que permitirían minimizar los costes de monitorización y, en colaboración con otras herramientas como DAS, predecir fallos y actuar con antelación para minimizar costes agregados de mantenimiento. La inversión en reparaciones y mantenimiento es rentable, tanto en ahorro de emisiones como de combustible. El mantenimiento predictivo de infraestructuras es uno de los ejes sobre el que se está construyendo la digitalización del sector

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DIARIO DEL PUERTO como el 5G y los dispositivos IoT; y el desarrollo de la Inteligencia Artificial y el Edge Computing. Sin olvidarnos de un escenario cada vez más abierto y accesible para el intercambio seguro de datos. Se espera que el negocio previsto para los principales actores del sector crezca en Europa y EEUU, impulsado principalmente por el desarrollo de la infraestructura y vehículos conectados El aumento del volumen de tráfico por carretera es crítico en zonas geográficas ya muy exigidas. Tomando como referencia Europa, los últimos datos de Eurostat siguen reflejando un predominio claro del transporte viario, tanto de personas como de mercancías, sobre otros medios de transporte. TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA SOSTENIBILIDAD VIAL Está previsto que la población mundial crezca hasta los 9.700 millones de personas en 2050, de los que un 60% habitará en grandes ciudades. En este entorno macro está surgiendo un movimiento de innovación, propiciado por las Tecnologías de la Informacióny laComunicación, bajoel paraguasde las conocidas HAMBURG TRUCKPILOT: UN PROYECTO PIONERO Y COOPERATIVO En 2021, MAN Truck & Bus y Hamburger Hafen und Logistik AG concluyeron con éxito el proyecto Hamburg TruckPilot. El objetivo de este proyecto de tres años, que también formaba parte de la asociación estratégica de movilidad entre la ciudad de Hamburgo y Volkswagen AG, incluía el desarrollo y el ensayo práctico de manipulación de contenedores por parte de un camión autónomo en la terminal de contenedores Altenwerder (CTA) de HHLA. Durantelostrayectosdeprueba, laempresadetransporte Spedition Jakob Weets e.K. de Emden transportó hasta la terminal CTA del Puerto de Hamburgo contenedores de 12 metros controlados por un conductor en representación de Volkswagen Group Logistics. Allí, el camión condujo de formaautónomapor la terminal y semoviósinproblemas en el tráfico mixto junto a otros usuarios de la vía. Posteriormente, el camión se dirigió a su destino por el carril de almacenamiento de contenedores y maniobró hacia atrás de forma autónoma y con gran precisión hasta la posición de estacionamiento correspondiente. Tras manipular los contenedores, el trayecto de vuelta a la puerta de control fue también autónomo. Fuera del recinto de la terminal, el conductor de la empresa Spedition Jakob Weets e.K. volvió a tomar por completo el control del camión. ALEMANIA, MOTOR DE LA INNOVACIÓN En julio de 2021, la República Federal de Alemania se convirtió en el primer país en aprobar una ley sobre conducción autónoma. En principio, esta ley regula y permite el uso de vehículos autónomos (nivel 4) en áreas operativas establecidas, como el tráfico entre centros de logística. Un supervisor técnico debe controlar los trayectos. Los camiones autónomos reportan toda una serie de ventajas para el transporte de mercancías. Tienen el potencial de hacer que el transporte sea más eficiente, rentable, fiable, sostenible y, lo más importante, más seguro. Para la logística de contenedores 4.0 y la industria 4.0, los camiones autónomos representan un elemento esencial y, además, constituyen una solución a la escasez de conductores que cada vez causa más problemas a muchas empresas de transporte. El proyecto Hamburg TruckPilot incluye el desarrollo y el ensayo práctico de manipulación de contenedores por parte de un camión autónomo. 20 TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022

NUEVAS TENDENCIAS 21 como Connected & Intelligent Roads. Un nuevomercado conunpotencial impacto económico estimado en más de 30.000 millones de dólares en 2022, con especial protagonismo de los sistemas avanzados de control del tráfico y tarificación. En un escenario de demografía urbana en constante expansión y crecientes congestiones de tráfico, resulta esencial innovar ymejorar la experiencia de conducción, especialmente cuando se trata de mejorar la seguridad vial y reducir los gastos y las externalidades negativas derivadas del transporte, que se concretan en pérdidas de miles de millones de dólares. Ya empieza a percibirse una traslación de esta problemática a las grandes nuevas urbes de los países en desarrollo. En un contexto socioeconómico en el que el comercio electrónico e inmediato crece exponencialmente, el riesgo de pérdidas por congestión de vehículos pesados va en aumento. Junto a la estimación de horas perdidas, el informe de INRIX asigna un valor económico a las pérdidas generadas por las congestiones, tanto a nivel personal (valor de las horas perdidas y problemas de salud) como puramente económicas (coste de mercancías perecederas). En el mismo informe, se han calculado como consecuencia de las congestiones unas pérdidas económicas en mercancías perecederas por valor de 74.500 millones de dólares solo en Estados Unidos, de ellas, el 89% se producen en ciudad. CARRETERA Los objetivos planteados en la COP 25 pasan por una reducción significativa de las emisiones asociadas al transporte que, por ejemplo, representan actualmente el 27% del CO2 en Europa. Como muestra de algunas iniciativas tecnológicas que ayudan en esta reducción destacan los sistemas inteligentes de gestión del tráfico que aportan información en tiempo real que ayuda a la toma de decisiones de operadores o realizan prognosis de tráfico futuro ayudando así a mitigar los efectos de las retenciones. 27% Siemens pretende cambiar la concepción actual del transporte terrestre con su proyecto de autopista eléctrica Siemens ehighway.

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 22 TECNOLOGÍA AL SERVICIODE LA SOSTENIBILIDAD

NUEVAS TENDENCIAS 23 JAIME PINEDO La digitalización ha transformado la industria marítima en un proceso que se ha visto impulsado por el impacto global de la pandemia de coronavirus, que ha llevado a las navieras a adaptarse a los requisitos de operaciones más remotas y a desarrollar aún más la gestión online. Los servicios en la nube, el análisis de datos y otros servicios digitales permitirán también desarrollar soluciones sostenibles para la descarbonización y reducir los gastos operativos utilizando Internet de las cosas (IoT) y aplicaciones habilitadas por inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático, impulsadas por unas comunicaciones más rápidas en el mar y una mejor conectividad de los buques. HACIA LA DESCARBONIZACIÓN POR LOS DATOS Las presiones políticas y sociales obligarán a la industria naviera a descarbonizarse en la próxima década. La Organización Marítima Internacional (OMI) quiere que las industrias marítimas sean neutras en carbono, lo que hace que las compañías navieras deban reducir drásticamente las emisiones, para lo que en primer lugar deberán reducir el consumo de combustibles fósiles. Pero desarrollar combustibles alternativos y sostenibles es difícil y costoso, y es posible que las industrias marítimas no puedan adoptar estos nuevos combustibles hasta 2040, un plazo de tempo excesivo para los legisladores y las autoridades, que urgen a tomar medidas cuanto antes y presionan al sector del transporte marítimo para que reduzca las emisiones en unos pocos años. La digitalización puede ser un elemento decisivo en la consecución de este objetivo al proporcionar análisis de datos para mostrar el impacto de las eficiencias operativas, monitorizar el consumo de combustible y reportar a las autoridades los recortes de emisiones La revolución digital ha desbloqueado el gran potencial del mantenimiento predictivo y ha generado una variedad de soluciones digitales basadas en datos La inversión en redes de telefonía móvil 5G en todo el mundo cambiará radicalmente las comunicaciones. Las navieras deben reducir drásticamente el consumo de combustibles fósiles. MARÍTIMO

DIARIO DEL PUERTO 24 “YARA BIRKLAND”, EL PRIMER PORTACONTENEDORES AUTÓNOMO Y ELÉCTRICO El pasado 29 de abril fue botado, en Brevik (Noruega), el buque “Yara Birkeland”, el primer portacontenedores eléctricoyautopropulsadodelmundo, conunacapacidad de carga de 120 TEUs, con lo que evitará anualmente la emisión de unas 1.000 toneladas de CO2 y 40.000 viajes de camiones con motor diésel. El “Yara Birkeland”, desarrollado por Yara, el mayor productor de fertilizantes del mundo, en colaboración con el Grupo Kongsberg y construido por Vard con el apoyo financiero de Enova, está ya en operación transportando fertilizante mineral entre Porsgrunn y Brevik. Se trata de un innovador ejemplo de transición ecológica llevado a la práctica, y podría marcar el inicio de una nueva generación de buques portacontenedores libres de emisiones. Ahora comienza un periodo de pruebas de esta tecnología de autopropulsión de dos años de duración pada que finalmente pueda certificarse como un portacontenedores autónomo y totalmente eléctrico. AMONÍACO COMO COMBUSTIBLE Paralelamente a la construcción del “Yara Birkeland”, Yara ha iniciado el desarrollo del amoníaco verde como combustible sin emisiones para el transporte marítimo, a través de la recién creada sociedad Yara Clean Ammonia. “La energía renovable fue nuestro punto de partida en 1905 y ahora, el amoníaco puede devolvernos a nuestras raíces. Nuestra gran red de transporte marítimo y la infraestructura existente hacen que el amoníaco tenga el potencial de convertirse en el principal combustible para el transporte marítimo de larga distancia a nivel mundial”, afirma Magnus Krogh Ankarstrand, director general de Yara Clean Ammonia. Como mayor productor de fertilizantes del mundo, Yara depende del amoníaco para fabricar fertilizantes y para ayudar a alimentar a una población en constante crecimiento. Al mismo tiempo, la producción actual de amoníaco representa el 2% del consumo mundial de energía fósil, lo que se corresponde con cerca del 1,2% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del mundo. “Como mayor productor mundial de amoníaco, Yara ha puesto en marcha un plan de alcance internacional, tanto para eliminar las emisiones actuales como para establecer la producción de amoníaco nuevo y limpio”, asegura Ankarstrand. El portacontenedores “Yara Birkeland” cuenta en su interior con una batería de 7 MWh, que alimenta dos hélices eléctricas Azipull de 900 kW y dos propulsores de túnel de 700 kW. El resultado de ello es una velocidad máxima de 13 nudos. Con una capacidad de 120 TEUs, el “Yara Birkeland” transporta fertilizante entre Porsgrunn y Brevik. Yara ha iniciado el desarrollo del amoníaco verde como combustible sin emisiones para el transporte marítimo, a través de la recién creada sociedad Yara Clean Ammonia TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022

NUEVAS TENDENCIAS 25 La digitalización puede ser un elemento decisivo en la consecuciónde este objetivo al proporcionar análisis de datos paramostrar el impacto de las eficiencias operativas, monitorizar el consumo de combustible y reportar a las autoridades los recortes de emisiones. Las tecnologías inteligentes y los enfoques basados en datos pueden, por tanto, ayudar a reducir el consumo y la tecnología puede respaldar el cumplimiento normativo. PUERTOS Y BARCOS INTELIGENTES La inversión en redes de telefonía móvil 5G en todo el mundo cambiará radicalmente las comunicaciones. En algunos países ya están disponibles y a medida que un mayor número de estas redes se pongan en servicio en áreas litorales y en puertos, tomarán el relevo de las comunicaciones 4G y de Evolución a Largo Plazo (LTE), ofreciendo más oportunidades en los puertos para comunicaciones rápidas MARÍTIMO Asko Maritime, la división de transporte marítimo del distribuidor alimentario noruega Asko, opera dos buques ro-ro autónomos y eléctricos.

DIARIO DEL PUERTO TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2022 26 entre activos, buques y, lo que es más importante, las personas que trabajan en puertos y terminales. Las redes costeras de telefonía móvil pueden proporcionar comunicaciones más rápidas y de menor costo a los armadores, operadores, directivos y tripulaciones para la transferencia de datos operativos. Estas redes se pueden utilizar para cargar y descargar información, como actualizaciones de cartas de navegación electrónicas, pronósticos meteorológicos y datos de monitorización de condiciones. Las tripulaciones también pueden utilizar las aplicaciones de Internet y redes sociales mediante servicios 4G/LTE o 5G cuando estén disponibles. El ancho de banda ampliado y la reducciónde los costos de comunicación con 5G, permitirán la monitorización en tiempo real, las videoconferencias y el desarrollo de puertos inteligentes, lo que favorecerá la adopción de soluciones de llegada a puerto just-in-time y el envío inteligente de embarcaciones de servicio portuario, prácticos pilotos y remolcadores. La posición y maniobras de los barcos que entran y salen estarán disponibles de manera universal, reduciendo el riesgo de colisiones y mejorando la seguridad de la navegación. WÄRTSILÄ ALLANA EL CAMINO HACIA LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA El grupo tecnológico Wärtsilä ha desarrollado su nuevo motor de cuatro tiempos de velocidad media Wärtsilä 25 que, basado en la exitosa plataforma de tecnología modular de Wärtsilä, está diseñado para acelerar los esfuerzos del sector marítimo para lograr operaciones descarbonizadas. La modularidad del motor Wärtsilä 25 ofrece a los armadores y operadores la máxima flexibilidad, mientras que la eficiencia del motor y el ahorro de combustible reducen al mínimo las emisiones. El motor ya es capaz de funcionar con diésel, GNL o con gas o biocombustibles líquidos, neutros en carbono, y puede actualizarse fácilmente para funcionar con futuros combustibles libres de carbono amedida que estén disponibles. La flexibilidad de disponer de diferentes opciones de sincronización de válvulas es un factor clave para la futura optimización de combustibles y emisiones. TRANSICIÓN SIN ESFUERZO El Wärtsilä 25 está programado para ser el primer motor Wärtsilä que funcione con amoníaco como combustible. El desarrollo de la tecnología necesaria está actualmente en marcha con una estimación de la finalización del concepto tecnológico prevista para 2023, seguida del lanzamiento planificado del producto poco después. Según la compañía, estemotor “marca el comienzo de una nueva era de motores de pequeño diámetro y velocidad media preparados para el futuro, y representa un paso importante para que la industria marítima cumpla sus objetivos de descarbonización”. “Es un motor pequeño pero potente, y proporciona una transición sin esfuerzo a los futuros combustibles, lo que lo conviertedesdehoy enuna inversiónapruebade futuro, y los quemás importante, el Wärtsilä 25 ofrece todas estas ventajas y mantiene el costo total de propiedad dentro de lo razonable”, dice Roger Holm, presidente de Marine Power y vicepresidente ejecutivo de Wärtsilä Corporation. Cuando funciona con gas natural, el motor cumple con IMO Tier III, al igual que con diésel combinado con un sistema de reducción de emisiones Wärtsilä NOx Reducer (NOR). Además, permite el cumplimiento de manera económicamente viable de normativas como los protocolos CII y EEXI de IMO, que entrarán en vigor en 2023. El motor Wärtsilä 25 es capaz de funcionar con diésel, GNL o con gas o biocombustibles líquidos neutros en carbono y puede actualizarse. “Este motor marca el comienzo de una nueva era de motores de pequeño diámetro y velocidad media preparados para el futuro, y representa un paso importante para que la industria marítima cumpla sus objetivos de descarbonización”, sostiene Wärtsilä

El “AB Initio” es un buque-escuela libre de emisiones para navegación interior que navegará por el Puerto de Róterdam. NUEVAS TENDENCIAS 27 INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA UN MEJOR MANTENIMIENTO La inteligencia artificial se está convirtiendo en una herramienta cada vez más útil en las operaciones de transporte marítimo para mejorar la seguridad de la navegación y permitir el mantenimiento predictivo. Cuando se vincula con el aprendizaje automático y los algoritmos adaptativos, la IA puede proporcionar información avanzada sobre el rendimiento y el estado de maquinaria, sistemas y buques. Estas son tecnologías en evolución, con elementos de hardware y software que aprenden a imitar la capacidad humana para observar, comprender y tomar decisiones. Se espera que la IAdesempeñe un papel importante en futuras operaciones marítimas, como sistemas autónomos para una navegación más segura en condiciones de baja visibilidad. Esta tecnología se puede utilizar para evitar colisiones, reducir el consumo de combustible y las emisiones y optimizar las rutas para llegar a puerto just-in time. Los mayores impactos de la IA y el aprendizaje automático se encuentran en el mantenimiento de barcos y equipos. La revolución digital ha desbloqueado el gran potencial del mantenimiento predictivo y ha generado una variedad de soluciones digitales basadas en datos. El desafío para los operadores de buques es identificar las soluciones más adecuadas para un mantenimiento más inteligente de toda la flota y de los barcos. La combinación de la IA con la experiencia humana y los algoritmos de aprendizaje automático permite un mantenimiento inteligente que puede predecir cuándo los problemas de la maquinaria provocarán fallos, para después recomendar el procedimiento de mantenimiento óptimo, antes de que estos problemas vuelvan a ocurrir. MARÍTIMO Pero desarrollar combustibles alternativos y sostenibles es difícil y costoso, y es posible que las industrias marítimas no puedan adoptar estos nuevos combustibles hasta 2040, un plazo de tempo excesivo para los legisladores y las autoridades, que urgen a tomar medidas cuanto antes y presionan al sector del transporte marítimo para que reduzca las emisiones en unos pocos años. 2040

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