Lo que iba a ser y lo que es 91 AÉREO aérea, especialmente con los mercados asiáticos”, explica a Diario del Puerto Publicaciones Tomás Vázquez, director de Carga de Aena. “Justo cuando estábamos comenzado a atisbar los primeros indicios de recuperación, entró en juego una variable que ha sacado del mercado una parte significativa de la flota carguera a nivel mundial que es de origen ruso. Compañías con frecuencias con medio mundo como es Air Bridge Cargo, se han visto obligadas a parar. La oferta se ha visto considerablemente reducida y esto ha repercutido de nuevo en los precios de los fletes aéreos, que siguen subiendo. Por tanto, la realidad es que el marítimo está colapsado y en el aéreo sigue faltando mucha oferta y los precios están muy altos. Lo lógico es que, con la entrada de más vuelos de pasaje con mayor capacidad de carga, el flete se vaya regulando progresivamente siempre y cuando no entren nuevas variables en juego”, añade Ricardo Bagen, presidente del Air Cargo Club. PERSISTENTE INCERTIDUMBRE Y así, cuando casi un año atrás el escenario para 2022 era definitivamente positivo, llegamos al momento actual. “Después de un 2021, marcado por una puesta al día de la actividad respecto al 2019, todo indicaba que este año 2022 debía mantener un impulso positivo, pero en proporciones más moderadas. Con un valor de comercio internacional transportado por vía aérea en 2021 un 15%mayor en Debido a la guerra en Ucrania, compañías con frecuencias con medio mundo se han visto obligadas a parar. Definitivamente la gran amenaza del sector sigue siendo la persistente incertidumbre que obliga a la industria a tener que planificar en el muy corto plazo” Francisco Rizzuto Director de Carga de IATA
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