Resilientes 175 BASES DE CONTENEDORES mente a toda la cadena de suministro y pocas acciones más pueden tomarse”. Ante esta realidad, algunas compañías han optado por ampliar de manera temporal sus horarios de apertura en el momento en que el volumen de tráfico lo exige, con el objetivo de “limitar los efectos adversos entre los usuarios, en este caso los transportistas, que podían ver aumentados los tiempos del servicio”, detalla el director general de Depot Transportuarios, Antonio Jabalera. Este depot ha sido uno de los que se ha apostado además por habilitar nuevos espacios para ampliar la zona de almacenamiento. En cambio, no todas las bases de contenedores son favorables a la opción de ampliar espacios. Es el caso de TransBase Soler. Alfredo Soler, CEO de la compañía, entiende que “no es un problema nuestro sino de las navieras que usan las terminales marítimas para almacenar contenedores vacíos y sólo cuando están congestionadas recurren a solicitar más espacios a las bases”. Otra de las soluciones que han adoptado algunos depots es consultar con los clientes la previsión de volúmenes, tanto de entradas como de salidas, para poder optimizar al máximo el espacio. Así lo ha hecho Intercontainer, cuyo CEO, José Ávila, reconoce a pesar de todo que “estas condiciones de trabajo, en ocasiones nos llevan a estibar de manera no deseada con un aumento de movimientos extra que tenemos que asumir para poder dar espacio”. VALORAÑADIDO Los servicios que prestan los depots de contenedores van más allá del simple almacenamiento de equipo. El director de Martainer, Tomás Pellisé, señala que los depots aportan a la cadena logística un valor añadido que, hoy por hoy, no pueden dar ni las terminales ni las campas de los transportistas que también almacenanunidades vacías. “Por un lado, aportamos un valor añadido a las navieras, propietarias del equipo, haciendo el mantenimiento según sus instrucciones y, por otro, a la cadena logística, acondicionando las unidades para las futuras cargas de exportación”. Para ello, desde las bases se gestiona todo tipo de información relativa a los contenedores vacíos, que va a servir para poder prestar un servicio amedida según las necesidades de cada cliente. “Reparamos y clasificamos los contenedores en diferentes categorías, que van desde los contenedores que solo pueden llevar chatarras y graneles, hasta aquellos aptos para transportar carga más sensible como alimentación o medicinas”, destaca el director de Progeco Bilbao, Juan José Pérez. Cada contenedor tiene su casuística especial. En el caso de los equipos reefer, se requieredepersonal técnicoaltamente especializado en continua formación que inspeccione, verifique y repare, garantizando el correcto funcionamiento para suutilizaciónen condiciones plenamente operativas. Por su parte, los isotanques, por sus características mecánicas y dedicación a transporte de productos químicos, exigenuna preparaciónmucho más compleja empezandopor la limpieza, continuando con las revisiones y terminando con la reparacióny/oadaptaciones especiales. Para Docks, conseguir rentabilidad en la base debe basarse en que “los movimiento in-out deben complementarse con servicios de valor añadido, pero además ha de realizarse un servicio integral al equipo reefer incluyendo asistencias, cold treatment, atmósfera controlada, montajes de flexitanks y mantas térmicas , trabajos de trincaje, etc”, afirma Pascual García, director general, que además incide en que los depots deben focalizar sus esfuerzos en “tener un portafolio dinámico y lo más amplio posible para cubrir el amplio espectro de necesidades de los clientes”. La labor de los depots, por tanto, cobra una especial relevancia en la cadena logística, dado que deben asegurarse de que los contenedores están en perfecto estado estructural y técnicamente, además de que su limpieza debe ser óptima. “Es imprescindible que los contenedores, cuando llegan al exportador estén en perfecto estado y no presenten problemas, cosa que no siempre ocurre cuando estos son entregados directamente de una terminal al exportadoryno sonrevisados ypuestos a punto por especialistas”, denuncia Jaume Vilardebó, director general de Depot Zona Franca. De este modo, los depósitos de contenedores actúan como talleres oficiales para las navieras. En palabras de Alfredo Soler, CEO de Trans-Base-Soler: “Somos los encargados de realizar las inspecciones y reparaciones para que cumplan los con Programas de Exámenes Continuos Aprobados (ACEP) por los respectivos gobiernos a las navieras”. Algunas bases de contenedores han decidido implementar una comunicación más proactiva con sus clientes para poder conocer con mayor antelación sus previsiones de volúmenes de tráficos y poder optimizar su organización
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