DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 174 que, en los últimos dos años, se ha visto condicionado por la situación que vive el comercio marítimo mundial. A pesar ello, el gerente de Tymsa, Rafael Yago, se muestra optimista y confía en que el mercado se ajuste, como ya ha sucedido en anteriores ocasiones. Sin embargo, y hasta que esa autorregulación llegue, la realidad es que, como consecuencia a esta falta de espacio, algunos depots se han visto forzados a rechazar la llegada de nuevos clientes y a poner límites de ocupación a los actuales. Es el caso de Progreco Bilbao, tal como reconoce su director Juan José Pérez. Hasta ahora, tal y como señala el director de Martainer, Tomás Pellisé, “las terminales han estado haciendo un rol muy importante de depot de contenedores vacíos”, llegando a darse la situación de tener casi más vacíos que llenos. Ahora que las terminales se han visto obligadas a cerrar la puerta a estas unidades para dedicarse a los llenos, “hemos visto como nuestra ocupación ha subido”, una situación que se extrapola a todas las empresas consultadas. No obstante, más que en el aumento de la demanda, el director de Progeco Barcelona, Viliam Koudelka, considera que el problema está en la poca estabilidad del tráfico de contenedores, influido por los constantes cambios en las rutas marítimas, la cancelación de escalas, los bloqueos de las terminales o “los problemas metereológicos, una circunstancia que en los últimos años no han favorecido el trabajo de los puertos” y, por lo tanto, el de los depots. Todo ello lleva a las bases de contenedores a pasar en poco espacio de tiempo de una ocupaciónmínima a una máxima y viceversa, lo que deja un escaso o nulo margen demaniobra para adaptarse a las necesidades de las navieras. En este panorama, empresas como Docks consideran fundamental mantener una interlocución directa con sus clientes: “Una vez el depósito está lleno se habla con los clientes para que intenten rotar los contenedores a mayor velocidad”, tal y como afirma Pascual García, director general de la compañía, aunque matiza que “el problema afecta normalLas bases de contenedores siguen reivindicando un papel más activo en la elaboración de los Planes Directores de los puertos. Una de las consecuencias de los tráficos irregulares a las que tienen que hacer frente los depots es la de aumentar sus movimientos internos y operativas en la búsqueda de un mayor aprovechamiento de sus espacios y superficies
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