PULSE 2022

DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 138 afectación de la verticalización de las navieras a la actividad de las compañías transitarias, “existen muchas encuestas y publicaciones de expertos independientes que muestran la existencia de numerosas dificultades operativas e, incluso, la imposibilidad de trabajar con ciertas compañías navieras”, apunta Enric Ticó. Así, según han denunciado diferentes colectivos como el de los transitarios o los cargadores, existen hoy en día numerosas deficiencias en el servicio que prestan las compañías navieras, entre las que destacan las yamencionadas como las continuas cancelaciones de rutas, las limitaciones de la oferta y la disponibilidad de equipos, así como la imposición de cargos a los operadores por demoras, a pesar de producirse en circunstancias ajenas a ellos. A ello se suma que los fletes siguen en unos niveles altos, lo que obstaculiza el movimiento de mercancía por parte de las empresas e impacta en la inflación a nivel global, y también, como ya se ha mencionado, a una pérdida de la transparencia en la cadena logística. En varios de sus comunicados, el Foro Español de Referencia Marítima (FERM) ha alertado que la cadena de suministro “podría estar al límite de la tensión operativa” y que, además, las soluciones para aportar fluidez no llegarán y “penalizarán con más costes a las mercancías que estén más tiempo en las terminales portuarias, sin un análisis profundo del motivo de su estancia, ni tampoco sin mejorar el flujo de información y transparencia hacia el cliente, ni aparecerán espontáneamente si no se sitúa al cliente y su mercancía en el centro de la ecuación”. Por ello, FERM insiste en subrayar la importancia de considerar como “fuente de riqueza” la mercancía en cada uno de los eslabones de la cadena logística y “no debería ser retenida en ninguna etapa de su viaje, ni acumular costes ni recargos extras cuando el retraso está causado por ineficiencias ajenas al usuario de transporte”. Asimismo, denuncian que el transporte marítimo actúa de manera ineficiente ya que “ignora la voz del cliente” y “conjuga economías de escala con una restrictiva política de oferta de transporte amparada por un marco normativo europeo abstracto que no favorece la transparencia ni monitoriza su impacto en la cadena de suministro”. Ante esta situación, se produce un panorama de “incerteza operacional del transporte marítimo que acumula ya dos años continuados de graves problemas”, dejando tras de sí lentitud, incerteza y caos donde, al final, el mayor perjudicado son los usuarios del transporte y, por extensión, la sociedad en general. FRONTERA “FLEXIBLE” Y ATENCIÓN “PERSONAL” Albert Oñate, director general de COSCO Shipping Lines Spain, incide en afirmar que los transitarios son clientes de las navieras “desde siempre y lo seguirán siendo sin ninguna duda”. Además, “no es una novedad que las fronteras entre los actores de la cadena logística sean flexibles, y esto ha pasado desde siempre”, añade Oñate, quien recuerda que lo que va a prevalecer es la satisfacción del cliente “y es a lo que debemos dedicar todos nuestros esfuerzos”. En este sentido, Federico Spinnato, country manager de Ignazio Messina, explica que “las navieras familiares son las que van a tener más éxito” o, en otras palabras, aquellas que tengan un “concepto de negocio diferente”. Es decir, “que no se trate de una globalización total, sino atender al cliente de manera personal, dar soluciones logísticas y respetar la figura del transitario”, señala Spinnato.

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