DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 132 donde el porcentaje “es mucho mayor” que en otras actividades como pueden ser almacenaje o seguros. Con esta tendencia, las navieras comienzan a entrar en algunos aspectos cuya responsabilidad suele caer en el transitario, como puede ser la financiación de las operaciones y la oferta de servicios anexos al comercio internacional, como son los seguros marítimos. Objetivo: absorber cada paso de la mercancía desde su origen hasta su destino quedando, a priori, poco espacio para la actividad del transitario. Por ejemplo, en el caso de los contenedores marítimos, en los que como se ha explicado la naviera actúa como proveedor de servicios para los transitarios, el fenómeno de la verticalización genera una tensión y deja un escenario donde el transitario aparece debilitado debido a una gran capacidad financiera y superior de lasnavieras. Si enesta integraciónvertical la naviera cuenta con una empresa que opera en el campo de los transitarios, el panorama se torna aúnmás complejo. UN SERVICIO “PEOR” EN UN MERCADO “LIBRE” Desde FETEIA-OLTRA, explica su presidente, “consideramos que ciertas prácticas distintas de la integración vertical son perjudiciales para el sector y para el mercado en su conjunto, como son las alianzas operativas permitidas por el Consortia Block Exemption Regulation (BER), la política de cesión de equipos, que genera importantes retrasos en la parte terrestre del transporte, o la negativa a trabajar con determinadas contrapartes”. Todo ello, añade Enric Ticó, “determina la prestación de un peor servicio al cliente y el aumento de costes para el consumidor”. As imi smo , FETEIA-OLTRA quiere dejar claro que “no estamos en contra de políticas de verticalización o cualquier otro tipo de estrategia que lleven a cabo las empresas” y, sobre todo que, como organización empresarial, “no entramos a valorar la estrategia corporativa de las compañías” y, de hecho, “todas aquellas que quieran constituirse como transitario son bienvenidas”. Ya son varias las asociaciones y entidades del sector que alertan de una afectación en la cadena logística a raíz de esta verticalización, como puede ser la pérdida de libre competencia, fiabilidad o posición de poder por parte de las navieras. Sin embargo, cabe recordar, tal como lo hace Albert Oñate, que “el mercado es libre y los clientes son maduros para contratar lo que estimen más conveniente para sus empresas”. “Estamos en un sector muy dinámico, con un fuerte crecimiento, y todos debemos acometer cambios continuamente para mantener nuestra competitividad y ofrecer servicios de calidad. No creo que limitar el ofertar un tipo u otro de servicios, sea lo más conveniente para el mercado”, señala el director general de COSCO Shipping Lines Spain. La verticalización es un recurso de algunas navieras para hacer más ganancias; no todas se decantan por este fenómeno pero la tendencia es esa Federico Spinnato Country manager de Ignazio Messina El objetivo es darle al cliente la tranquilidad de contar con un único proveedor para varios servicios, simplificándole la gestión de sus envíos Albert Oñate Director general de COSCO Shipping Lines Spain
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