DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 12 tía del empleo y ocupación efectiva del personal, ambas cuestiones claves en todo el proceso de liberalización de la estiba implementado desde diciembre de 2014. Con respecto a la potestad de dirección y organización del trabajo, el V Acuerdo Marco subraya que “es facultad exclusiva de la dirección de las empresas, que se ejercerá con sujeción al V Acuerdo, a los convenios y acuerdos colectivos de ámbito inferior, a la legislación vigente y a los derechos de los trabajadores”. ASOPORT, LA PIEDRA EN EL ZAPATO DEL V ACUERDO MARCO La patronal de estiba ASOPORT (Asociación Estatal de Empresas Operadoras Portuarias) constituida en 2017 y autoexcluida de la negociación del V Acuerdo Marco, se ha erigido en una de las corrientesmás beligerantes contra el V Acuerdo Marco de estiba, hasta el punto de que el 1 de julio presentó en los tribunales, concretamente ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional, su denuncia contra el citado Acuerdo Marco. Cuatrecasas es el despacho que está asesorando a ASOPORT en la demanda contra el V Acuerdo. Se pretende la nulidad de 23 artículos. ASOPORT cumplía así la advertencia reiterada en las semanas anteriores por su presidente Joaquim Coello, la última vez el 30 de junio en el transcurso del desayuno informativo de Diario del Puerto, en el que Coello mostró su rechazo al nuevo convenio de la estiba porque “no garantiza la seguridad jurídica” y porque el modelo consagrado en el V Acuerdo de Centros Portuarios de Empleo (CPE) se estaría tambaleando a las primeras de cambio por cuanto, según Coello, “va a haber numerosas salidas de empresas de los CPE y con ello estos van a desaparecer en determinados puertos”. VÍA JUDICIAL ASOPORT apuesta así por resolver los “desencuentros” por la vía jurídica, denunciando un V Acuerdo Marco que, como ha reiterado “incluye incumplimientos significativos con respecto de la competencia que se derivan de las resoluciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)”. A juicio de Coello existen “fundadas esperanzas” de que el juicio en la Audiencia Nacional será rápido y se ratificarán todos los puntos de la demanda de ASOPORT, por cuanto se considera una demanda “fácil” ya que la mayoría de los puntos recurridos son, su juicio, los mismos sobre los que ya se pronunció este tribunal tras la sentencia del IV Acuerdo Marco. La presentación de la denuncia por parte de ASOPORT se fundamenta en que la patronal considera que en dicho Acuerdo “hay incumplimientos significativos con respecto de la competencia que se derivan de las resoluciones de la CNMC”. Enprimer lugar, consideraque laComisiónParitariaSectorial “no tiene sentidoenunmercado competitivo”, puestoque se obliga a las empresas competidoras a compartir procesos, métodos de trabajo y maquinaria, entre otras cuestiones. Por otro lado, Asoport denuncia las limitaciones a la contratación temporal recogidas en el V Acuerdo Marco. “La obligación de que el personal sea el 66% fijo es arbitraria y ha sido superada por las prácticas del sector”, señala. OBSTÁCULOS PARA LAS EMPRESAS En lo referente a los sistemas de organización y distribución del trabajo, ASOPORT indica que “permanece la excesiva reglamentación, rotaciones, manos, etc., que perjudican la eficiencia del trabajo”. Asimismo, la patronal considera que lo acordado en el ámbito de la formación y la promoción de personal, “mantiene el privilegio del Centro Portuario de Empleo (CPE)”. Además, subrayaqueel acuerdoen formación facilita “el mantenimiento de las tutorías que permiten al sindicato dificultar la formación, para mantener el acceso a la profesión limitado por razones corporativas o familiares”. De igual forma, se denuncia que “se mantienen los obstáculos para dificultar a las empresas su separación de los centros portuarios” por el acuerdo en materia de subrogaciones. Coello insisteenqueconel V Acuerdo las empresasno tienen libertad para la organización del trabajo y recuerda que los estudios de los que dispone la patronal cifran en un 50% de más los costes laborales de estiba entre puertos españoles del tamaño de Valencia y puertos europeos como el de Amberes, lo que refuerza la diferencia de competitividad de los puertos españoles en costes. Asimismo, el presidente de ASOPORT considera como una posibilidad real que a medio plazo existan dos convenios colectivos de estiba, uno para puertos grandes y otro para más pequeños. Joaquim Coello, presidente de ASOPORT (Asociación Estatal de Empresas Operadoras Portuarias).
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