El mañana 117 AÉREO tiones en las que estamos trabajando desde CLECAT, pues no habrá una verdadera unión aduanera hasta que todos estemos sometidos a la misma norma y a la aplicación uniforme de la misma”, asevera el presidente de la Comisión Aérea de FETEIA-OLTRA, quien recuerda además que la digitalización puede resultar de gran ayuda para la mejora de muchos de los procesos comentados. En esta línea también se manifiesta Jesús Sánchez, director general de Hubs & Gateways de DHL Express España: “La gestión de la carga aérea es muy compleja, debido a la gran cantidad de datos que se manejan en cada envío. Por ello, la digitalización es una necesidad de este sector para lograr una mayor automatización de los procesos. De esta forma, se conseguirá una carga aérea más rápida y eficiente”. SERVICIOS MASIFICADOS Sobre los servicios de cargo handling en los aeropuertos españoles, Ricardo Bagen, presidente del Air Cargo Club, es contundente: “Considero que el servicio está masificado y que tiene problemas estructurales muy grandes. Actualmente, existen dos grandes operadores, multinacionales gigantescas, que han sufrido mucho durante la pandemia porque su negocio se basa en el volumen masivo para ser rentables. De ahí el aumento de los costes del servicio. Todo ello, con el agravante de que ambas cuentan con fondos inversores privados equity no industriales, que lo que buscan son beneficios muy a corto plazo y el incremento de valor de la compañía para volver a venderla lo antes posible. Es decir, no hablamos de fondos industriales con un proyecto a medio largo plazo que busquen asentarse y aportar valor añadido”. En este escenario, “el sector de la carga aérea necesita handlers con una visión y una inversión industrial y menos enfocada a los objetivos de un equity, para darle una estructura más estable y enfocada al servicio”, añade Bagen. Por su parte, Jesús Cuéllar, presidente de Foro MADCargo, recuerda que la metodología de trabajo de Foro MADCargo está basada en la colaboración entre todos los componentes de la industria de la carga aérea y también en la interlocución con las administraciones y organismos reguladores para llegar a acuerdos con los que resolver los problemas. No obstante, “en el caso de la carga aérea hemos sufrido históricamente la falta de conocimiento/ reconocimiento por parte de las autoridades (y la sociedad en general) que han mantenido el foco en otros modos de transporte o al hablar de transporte aéreo solo han pensado en el pasaje, olvidándose de la carga”. “Afortunadamente esto está cambiando. Tenemos muchas esperanzas tanto en la puesta en marcha de la Mesa de Coordinación de la Carga Aérea en el seno del MITMA, como el acuerdo con la Comunidad de Madrid para desarrollar Madrid como nodo logístico global. Se trata de reforzar por un lado la conectividad y la excelencia operativa del aeropuerto y por otro desplegar todo el potencial multimodal de la región para dar servicio a cadenas de suministro intercontinentales”, opina Cuéllar. Asimismo, el experto sabe que el logro de una “calidad excelente” que permita al sector ser competitivos es bastante complejo “y creemos que solo puede venir por un conjunto de medidas acordadas por todos los involucrados en los distintos retos que ya La digitalización de los procesos, tanto de los actores del sector privado como público, es necesaria. La gestión de la carga aérea es muy compleja, debido a la gran cantidad de datos que se manejan en cada envío. Por ello, la digitalización es una necesidad de este sector para lograr una mayor automatización de los procesos. De esta forma, se conseguirá una carga aérea más rápida y eficiente Jesús Sánchez DHL Express España
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