PULSE 2022

DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 100 nomía, después de una época de ahorro, parecía preparada para retomar la senda inversora, reactivando los sectores que más han sufrido en el periodo anterior. En resumen, había una sensación de optimismo generalizado, sabiendo que quedaban cosas por solucionar”. Pero la invasión de Ucrania, “esta agresión en el corazón de Europa”, ha añadido varios factores “que están influyendo en la recuperación económica: crisis de refugiados, crisis energética, cierre de espacio aéreo y mercados, inflación elevada. Son elementos, que sumados a los ya esperados (falta de componentes electrónicos, saturación de puertos y rutas marítimas, cierres de fronteras) han colocado a nuestro sector en una posición de incertidumbre y riesgo”. Por todo ello, confirma el experto, “después de un comienzo de año muy similar en tonelaje al 2021, el inicio del segundo trimestre ha traído consigo un descenso de las cifras en torno al 6%. En cuanto a los ingresos, losfletes siguenpor encima del año anterior, compensando la caída del tonelaje. Las compañías continúan recuperando capacidad en vuelos de pasaje, muy avanzada en el caso de las rutas a América, algomás lenta en las de oriente”. LA FALTADE PERSONAL El más optimista de los expertos consultados es Daniel Merino, director general de Portel, quien indica que con la superación de la pandemia el sector ha experimentado una recuperación de la actividad “y que, como se ha demostrado, ha llegado a niveles prepandemia de 2019. Sin duda, la recuperación de las conexiones para el tráfico de pasajeros ha sido determinante y en la carga aérea se está viendo igualmente en 2022 que esta explosión postpandemia viene acompañada de toda la actividad comercial que estaba en standby. Esto supone un incremento de la demanda de combustibles y por tanto de la subida de los precios”. Por este motivo, cuando toca hablar del presente del sector, el director de Portel se muestra más precavido: “Aunque hablemos de una clara recuperación en el sector, hay que ser cautos de cara a la segundamitad del 2022 ante las nuevas amenazas que están provocando una fuerte inflación de precios en el transporte global y, en general, en todos los ámbitos”. Además, apunta Merino, “el contexto de falta de personal y congestión que se está viendo en aeropuertos europeos debido a los despidos masivos en época de pandemia y que en España se evitaron gracias a los ERTE, también tendrá influencia al estar prevista una reducción en el número de vuelos a nivel general, lo que también reducirá el espacio disponible para la carga en las bodegas de los aviones. Se habla de reducciones de entre el 15% y 20% en cifras globales de vuelos. Esto impactará a nivel turismo y, obviamente, en el transporte de carga por vía aérea. Una posible contracción del consumo, que también afectará al comercio electrónico, será otro punto a tener en cuenta y que podrá tener su impacto”. EN EL BUEN CAMINO Finalmente, toma la palabra Jesús Sánchez, director general de Hubs & Gateways deDHLExpress España, quien recupera los últimos datos de Aena y destaca que los aeropuertos de España han recibido en mayo un 9,8% más de carga que el mismo mes del año pasado, alcanzando las 83.022 toneladas. “Sin embargo, todavía estos niveles siguen siendo inferiores a los niveles previos a la pandemia. No obstante, en términos acumulados, los aeropuertos de Madrid y Vitoria continúan ganando volúmenes, un 5,9%y un 15,4%más, respectivamente, llegando a alcanzar una carga transportada mayor que antes de la pandemia gracias al mantenimiento del B2C y la recuperación del B2B”, detalla Sánchez. Por ello, “creemos que estamos en el buen camino y, poco a poco, iremos volviendo a las cifras de crecimiento que manejábamos antes del COVID”. Sobre las condiciones macroeconómicas y geopolíticas que están impactando directamente en las cadenas de suministro, el experto presenta ejemplos: “La disminución de la importación del Reino Unido a raíz del Brexit, o más recientemente la invasión de Ucrania, IAG Cargo ha trasladado grandes volúmenes de mercancías que no suelen considerarse típicas para transporte aéreo puesto que los transportistas preferían plazos de entrega más cortos y los volúmenes se han trasladado del transporte marítimo al aéreo Fernando Terol Director general de IAG Cargo para España

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