6 PRESENTACIÓN La geopolítica impacta en la actividad económica, es inevitable, así que decir que la actividad portuaria está asimilando los envites de las tensiones internacionales como puede mientras la inestabilidad se afinca sin visos de partida inminente sería obvio, pero necesario. Las navieras siguen trabajando en un escenario marcado por el desvío de las rutas interoceánicas a través del Cabo de Buena Esperanza, los ataques en Gaza y Ucrania persisten y Donald Trump acaba de decir que los aranceles (salvajes) comenzarán a ejecutarse en agosto; así que aquello de programar a medio-largo plazo parece tarea imposible. En España esta coyuntura global se refleja en los volúmenes manejados por los puertos de interés general que marcan un descenso del 2,9% hasta mayo (último mes cerrado por Puertos del Estado al cierre de esta edición) azotados por las amenazas constantes del presidente estadounidense que impactan en el consumo y las inversiones previstas por los grandes fondos; aunque eso sí, es verdad que, dentro de este marco, se aprecia la resiliencia en nuestros grandes hubs de contenedores (hasta mayo, +0,2% y 7.574.043 TEUs movidos) y la diversificación de tráficos impulsada por los puertos medianos. Por lo tanto, la resiliencia portuaria existe de nuevo. De hecho, como apunta a Diario del Puerto Publicaciones en exclusiva, Gustavo Santana, presidente de Puertos del Estado, los principales desafíos de los Puertos “se refieren al contexto geopolítico mundial, con varios conflictos bélicos y amenazas a la seguridad” y para afrontar estos retos, “desde Puertos del Estado defendemos la apuesta por la innovación, la resiliencia logística y la cooperación entre Administraciones y entre los ámbitos público y privado”. Unas máximas que también comparten las terminales portuarias consultadas por Diario del Puerto Publicaciones que, aun reconociendo que los desvíos de rutas comerciales han incrementado significativamente la actividad en puertos como Algeciras, Valencia o Barcelona, se muestran preocupados por cómo dar respuesta a los grandes retos que atraviesan la actividad de la cadena logística que son: la electrificación, mejorar la sostenibilidad, la escasez de personal cualificado, la necesidad de ganar conectividad ferroviaria o impulsar la transformación digital de la actividad. Además, estos desafíos no pueden ser acometidos únicamente por el sector privado, y tanto Anesco como las terminales nos lo recuerdan; las principales reivindicaciones del sector pasan por una reducción de la presión fiscal, una mayor agilidad administrativa y simplificación de trámites, inversiones en infraestructuras y conectividad, articulación de ayudas para la transición energética y sostenibilidad, lucha contra el tráfico ilícito y aumentar la seguridad jurídica y estabilidad normativa, así que la Administración deberá aplicarse para ayudar a que la actividad no se desvíe hacia los números rojos. En este punto, me detengo en el análisis con el objetivo de que sigan la lectura adentrándose en los reportajes que componen la edición 2025 del especial “Puertos y Terminales”, editado por Diario del Puerto Publicaciones. El monográfico analiza asuntos de interés como los desafíos de la actividad portuaria nacional e internacional, los volúmenes movidos por el sistema nacional de puertos de interés general, los principales índices internacionales de conectividad y las tendencias detectadas cuando cerramos los primeros cinco meses de tráficos portuarios. Además, completando los contenidos más especializados del sector marítimo-portuario, las Autoridades Portuarias presentan sus principales proyectos e inversiones, tráficos y concesiones; y las terminales portuarias que así lo han querido, avanzan sus principales servicios en las fichas diseñadas para la ocasión. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Puertos españoles: resiliencia en medio de la niebla
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