14 Balance 2025 Bi lbao, Hue l va , Tar ragona , Caste l lón y Gi jón. Las Pa lmas (+12,5%) y Gi jón (+11,6%) han registrado importantes incrementos , mient ras que Car tagena ( -1 1 ,6%) , Bi lbao ( -1 1 ,1%) , Tarragona (-10,9%) y Huelva (-9,4%) han sufr ido retrocesos relevantes. En términos porcentuales, los puertos que han conseguido unos mayores crecimientos han sido: Ceuta (31,3%) , Málaga (24,7%) , Almer ía (17,2%) , Las Palmas (12,5%) , Gi jón (11,6%) , Ba leares (4,3%) , Castel lón (4,1%) , Santa Cruz de Tener i fe (2,6%) , Bahía de Cádiz (2%) y Vigo (1,6%) . FLETES A LA BAJA Si en esta misma publ icación del pasado año hablábamos de una tendencia al alza de los fletes, en esta ocasión han girado las tornas y, según los datos del primer tercio del año, la tendencia a la baja de los fletes parece imparable. Efectivamente, tras la redistribución de las l íneas mar í t imas, el af ianzamiento de las al ianzas y la entrega de nuevos pedidos, la capacidad de transporte parece haber superado ya a la demanda existente, afectada obviamente por la coyuntura económica internacional. Los tráficos a nivel mundial se mantuvieron estables hasta el mes de abril, afectados eso sí en el mes de febrero por el anuncio de las políticas arancelarias de Donald Trump. Pese a todo, el nivel de los fletes ha ido descendiendo hasta alcanzar en abril la peor cifra de los últimos meses. La tendencia para este año indica que los fletes van a seguir bajando fruto de la sobrecapacidad en el mercado, lo que provocará un descenso del número de pedidos de nuevos buques. El ciclo mantendrá esta fase hasta que se equilibren de nuevo oferta y demanda. Al margen de la teoría, el tráfico marítimo mundial permanecerá a expensas de la sociopolítica, manteniendo una negativa sensación de incertidumbre que no es beneficiosa para las inversiones o las apuestas a medio plazo. Así, por ejemplo, está por ver en qué momento se podrá retomar el tráf ico por el Canal de Suez o si Trump implementará nuevas medidas proteccionistas, con qué países y con qué fuerza. f La tendencia para este año indica que los fletes van a seguir bajando fruto de la sobrecapacidad en el mercado. LAS NAVIERAS SIGUENUTILIZANDO, SIN PERSPECTIVADE CAMBIOA CORTOOMEDIOPLAZO, LAS RUTAS QUE ALARGAN ENTRE 10 Y 15 DÍAS EL TIEMPODE VIAJE Y LOS COSTES OPERATIVOS
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