102 Terminales portuarias del sistema nacional DEMANDAS ORIENTADAS A LA CONECTIVIDAD Estos desaf íos no pueden ser acometidos únicamente por el sector privado, por lo que el concurso del sector público es fundamental para “asegurar que los puertos españoles sigan siendo motores económicos competitivos y sostenibles, alineados con los desaf íos globales y las prioridades europeas”, tal y como asegura el secretario general de Anesco. Tanto la asociación como los operadores privados coinciden en señalar que las principales reivindicaciones del sector hacia las Administraciones Públicas pasan por una reducción de la presión fiscal, una mayor agilidad administrativa y simplificación de trámites, inversiones en infraestructuras y conectividad, articulación de ayudas para la transición energética y sostenibilidad, mejora en los controles de entrada y salida de los recintos portuarios en la lucha contra el tráfico ilícito y la corrupción y, finalmente, aumentar la seguridad jurídica y estabilidad normativa. MIGUEL MARÍN SALES AND MARKETING MANAGER DE CSP SPAIN “Frente a las disrupciones, apostamos por la solidez operativa, la diversificación y anticipación” EL MOTOR DE LA AUTOMATIZACIÓN SE FRENA La automatización de terminales portuarias es una tendencia que avanza, pero su adopción generalizada en España sigue siendo limitada por varios factores. En primer lugar, los altos costes de inversión que implica la automatización total, tanto en tecnología como en adaptación de infraestructuras, suponen una barrera importante, especialmente en un contexto donde la rentabilidad debe estar garantizada a largo plazo. “De ahí la importancia de disponer de una adecuada regulación que favorezca las inversiones como, por ejemplo, en lo relativo a los plazos concesionales”, afirma José Luis Romero, secretario general de Anesco. Por otra parte, hay que tener en cuenta que no es lo mismo automatizar una terminal construida desde cero (proyecto greenfield), que transformar una terminal ya en funcionamiento (proyecto brownfield). Este último es mucho más complejo, ya que implica adaptar infraestructuras existentes, lo que requiere más tiempo, inversión y planificación para no afectar la operativa. Además, la diversidad de los puertos españoles, tanto en volumen de tráfico como en características operativas, hace que no todas las terminales puedan aplicar los mismos modelos de automatización. Mientras que en grandes puertos como Barcelona o Algeciras se han introducido ya sistemas semiautomáticos en grúas o procesos logísticos, y en otros como Valencia está previsto que se introduzcan, “el nivel de automatización en la mayoría de las terminales sigue siendo parcial y centrado en operaciones específicas”, puntualiza Romero, que apunta además al componente social relacionado con “la necesaria adaptabilidad laboral”. En este análisis coincide Gorka Zabala, Managing Director de Toro y Betolaza, para que el desarrollo de esa automatización se ve condicionado por diversos factores, entre “las elevadas inversiones, la complejidad técnica de adaptar infraestructuras y sistemas ya operativos, y la necesidad de generar consensos sociales y laborales para que estos procesos se implementen con éxito y estabilidad”. Además, la gran diversidad de tráficos, escalas y configuraciones operativas entre terminales “hace que no siempre existan soluciones estándar aplicables a todos los casos, lo que obliga a planteamientos más personalizados y progresivos”. María José Gámez, directora general de Negocio de Bergé, pone encima de la mesa el hecho de que “la irrupción de la tecnología es más rápida que su implementación, lo que hace necesarias inversiones y estudios previos que ayuden a identificar donde usarla para que contribuya a aportar valor”. Por su parte, Miguel Marín, Sales and Marketing Manager de CSP Spain, afirma que las grandes barreras que impiden un mayor desarrollo de estos procesos de automatización son “un coste económico elevado, el amplio cumplimiento normativo, la resistencia al cambio y la dificultad para encontrar el momento adecuado para su implementación”. f Uno de los escollos más importantes que frena los procesos de automatización tiene que ver con la transformación del rol de las plantillas de las terminales.
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