PUERTOS Y TERMINALES 2025

CONTENIDOS AUTORIDADES PORTUARIAS 44 AUTORIDAD PORTUARIA DE A CORUÑA 45 AUTORIDAD PORTUARIA DE ALICANTE 47 AUTORIDAD PORTUARIA DE ALMERÍA 48 AUTORIDAD PORTUARIA DE AVILÉS 49 AUTORIDAD PORTUARIA DE LA BAHÍA DE ALGECIRAS 50 AUTORIDAD PORTUARIA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ 53 AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES 55 AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA 56 AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO 64 AUTORIDAD PORTUARIA DE CARTAGENA 67 AUTORIDAD PORTUARIA DE CASTELLÓN 68 AUTORIDAD PORTUARIA DE CEUTA 70 AUTORIDAD PORTUARIA DE FERROL-SAN CIBRAO 71 AUTORIDAD PORTUARIA DE GIJÓN 73 AUTORIDAD PORTUARIA DE HUELVA 74 AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS 76 AUTORIDAD PORTUARIA DE MÁLAGA 77 AUTORIDAD PORTUARIA DE MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 78 AUTORIDAD PORTUARIA DE MELILLA 80 AUTORIDAD PORTUARIA DE MOTRIL 81 AUTORIDAD PORTUARIA DE PASAIA 82 AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE 83 AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTANDER 84 AUTORIDAD PORTUARIA DE SEVILLA 86 AUTORIDAD PORTUARIA DE TARRAGONA 87 AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA 89 AUTORIDAD PORTUARIA DE VIGO 94 AUTORIDAD PORTUARIA DE VILAGARCÍA DE AROUSA 97 BALANCE 2025 Tráficos 2025: sumando incertidumbre 8 ASÍ FUE 2024 Tráficos 2024: reactivación tras la marejada 32 PUERTOS ESPAÑOLES Gustavo Santana Hernández Presidente de Puertos del Estado 36 PUERTOS ESPAÑOLES El OPS, una realidad “casi obligatoria” en los puertos españoles 40 TERMINALES PORTUARIAS El difícil equilibrio entre rentabilidad, competitividad y calidad del servicio 98 ESCENARIO INTERNACIONAL A flote en el océano de la incertidumbre 104 PRESENTACIÓN Puertos españoles: resiliencia en medio de la niebla 6

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6 PRESENTACIÓN La geopolítica impacta en la actividad económica, es inevitable, así que decir que la actividad portuaria está asimilando los envites de las tensiones internacionales como puede mientras la inestabilidad se afinca sin visos de partida inminente sería obvio, pero necesario. Las navieras siguen trabajando en un escenario marcado por el desvío de las rutas interoceánicas a través del Cabo de Buena Esperanza, los ataques en Gaza y Ucrania persisten y Donald Trump acaba de decir que los aranceles (salvajes) comenzarán a ejecutarse en agosto; así que aquello de programar a medio-largo plazo parece tarea imposible. En España esta coyuntura global se refleja en los volúmenes manejados por los puertos de interés general que marcan un descenso del 2,9% hasta mayo (último mes cerrado por Puertos del Estado al cierre de esta edición) azotados por las amenazas constantes del presidente estadounidense que impactan en el consumo y las inversiones previstas por los grandes fondos; aunque eso sí, es verdad que, dentro de este marco, se aprecia la resiliencia en nuestros grandes hubs de contenedores (hasta mayo, +0,2% y 7.574.043 TEUs movidos) y la diversificación de tráficos impulsada por los puertos medianos. Por lo tanto, la resiliencia portuaria existe de nuevo. De hecho, como apunta a Diario del Puerto Publicaciones en exclusiva, Gustavo Santana, presidente de Puertos del Estado, los principales desafíos de los Puertos “se refieren al contexto geopolítico mundial, con varios conflictos bélicos y amenazas a la seguridad” y para afrontar estos retos, “desde Puertos del Estado defendemos la apuesta por la innovación, la resiliencia logística y la cooperación entre Administraciones y entre los ámbitos público y privado”. Unas máximas que también comparten las terminales portuarias consultadas por Diario del Puerto Publicaciones que, aun reconociendo que los desvíos de rutas comerciales han incrementado significativamente la actividad en puertos como Algeciras, Valencia o Barcelona, se muestran preocupados por cómo dar respuesta a los grandes retos que atraviesan la actividad de la cadena logística que son: la electrificación, mejorar la sostenibilidad, la escasez de personal cualificado, la necesidad de ganar conectividad ferroviaria o impulsar la transformación digital de la actividad. Además, estos desafíos no pueden ser acometidos únicamente por el sector privado, y tanto Anesco como las terminales nos lo recuerdan; las principales reivindicaciones del sector pasan por una reducción de la presión fiscal, una mayor agilidad administrativa y simplificación de trámites, inversiones en infraestructuras y conectividad, articulación de ayudas para la transición energética y sostenibilidad, lucha contra el tráfico ilícito y aumentar la seguridad jurídica y estabilidad normativa, así que la Administración deberá aplicarse para ayudar a que la actividad no se desvíe hacia los números rojos. En este punto, me detengo en el análisis con el objetivo de que sigan la lectura adentrándose en los reportajes que componen la edición 2025 del especial “Puertos y Terminales”, editado por Diario del Puerto Publicaciones. El monográfico analiza asuntos de interés como los desafíos de la actividad portuaria nacional e internacional, los volúmenes movidos por el sistema nacional de puertos de interés general, los principales índices internacionales de conectividad y las tendencias detectadas cuando cerramos los primeros cinco meses de tráficos portuarios. Además, completando los contenidos más especializados del sector marítimo-portuario, las Autoridades Portuarias presentan sus principales proyectos e inversiones, tráficos y concesiones; y las terminales portuarias que así lo han querido, avanzan sus principales servicios en las fichas diseñadas para la ocasión. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Puertos españoles: resiliencia en medio de la niebla

8 Balance 2025 x Tráficos 2025: sumando incertidumbre f En los cinco primeros meses de este año el tráfico portuario ha caído un 2,9%en los puertos españoles de interés general.

9 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 x FERNANDO VITORIA Que la actividad portuaria es un reflejo del situación sociopol í t ica y económica es una evidencia de ta l magn i tud que no va l e l a pena dar l e n i media vuel ta de tuerca. Hacer un anál isis de la evolución de los tráf icos portuar ios en un ejercicio determinado requiere, necesar iamente, de la del imitación previa del contexto internacional . En 2024 habl ábamos de l desv ío de l as rutas i nteroceán i cas a t ravés de l Cabo de Buena Esperanza debido al ini c io de las host i l idades en Or iente Medio y el ataque recurrente a los buques que atravesaban el Mar Rojo o el efecto sostenido del conf l i cto bél i co en Ucrani a , en 2025 no queda más remedio que volver a referenciar estos dos condicionantes con el añadido del efecto “Trump” . Efect ivamente, las navieras s iguen ut i l i zando, s i n per spec t i va de camb i o a cor to o med i o plazo, las rutas que alargan entre 10 y 15 días e l t i empo de v i a j e y l os cos tes ope ra t i vos (combust ible, tr ipulación, seguros, etc . ) . Como resultado, los tránsitos por el Canal de Suez han caído hasta un 70 % en 2024, con ci fras extremadamente bajas (menos de 100 contenedores diar ios en mayo 2025) . Por otra parte, la l legada del pres idente estadoun idense a l a Casa Bl anca a pr i nc ipi os de 2025 t ra j o cons i go un a l uv i ón de anunc i os protecc i on i st as en forma de a rance l es que provocaron una reacc ión inmediata por par te de los mercados internacionales. La incertidumbre ante lo que podía veni r se tradujo en una anomal ía de los tráf icos en el mes de febrero, a l terados bás i camente por e l ade l anto de l a previsión de stocks. La po l í t i ca a rance l a r i a de l a admi n i st rac i ón Trump ha provocado ca ídas de entre un 25% y un 33% del t ráf i co de contenedores desde China hacia puer tos de EE.UU. y ha generado congest ión en puer tos europeos como Róterdam, Amberes y Hamburgo. Las cancelaciones de carga rondan ent re e l 30 y e l 50% y l as navieras ajustan rutas , suspenden servi c ios o reducen f lota. LA INCERTIDUMBRE ANTE LO QUE PODÍA VENIR SE TRADUJO EN UNA ANOMALÍA DE LOS TRÁFICOS EN EL MES DE FEBRERO

10 Balance 2025 ESPAÑA España, país portuario por excelencia con recintos de referencia mundial , no podía ser ajena a esta coyuntura y en los cinco primeros meses de este año ha apuntado ya un descenso del 2,9% de los tráf icos de los puertos de interés general . En términos genera les , los datos apor tan seña les mi xtas que habl an de c i er ta res i l i enc i a en l os grandes hubs de contenedores y una ca ída en puer tos muy marcados por los productos energét icos. Asimismo, se ha producido una diversi f icación de tráf icos y el papel de los puertos “medianos” ha adqui r ido una mayor importancia. El t ráf i co de grane l es l íquidos en los puer tos español es está cayendo un 4,4% en los cinco pr imeros meses del año, especialmente afectado por el comportamiento de mercancías como el petróleo o el fueloi l ; mientras que los sól idos también descienden un 4,6%, inf luidos por la disminución del tráf ico del cereal o del carbón. Por su par te, la mercancía general convencional presenta hasta mayo un l igero crecimiento del 2,6%, impulsada por los químicos o los piensos; mientras que la mercancía general contener izada ha descendido un 2,7%. Con todo, el tráf ico de contenedores en los puertos españoles ha crecido hasta mayo un 0,2% hasta alcanzar los 2024 2025 VAR. (%) BAHÍA DE ALGECIRAS 45.201.284 42.605.762 -5,7 VALENCIA 34.179.483 33.960.127 -0,6 BARCELONA 29.280.438 28.736.685 -1,9 LAS PALMAS 12.973.210 14.599.581 12,5 CARTAGENA 15.783.492 13.941.926 -11,7 BILBAO 14.947.930 13.282.611 -11,1 HUELVA 13.335.045 12.079.715 -9,4 TARRAGONA 13.487.444 12.007.801 -11,0 CASTELLÓN 7.162.022 7.454.832 4,1 GIJÓN 6.504.252 7.259.873 11,6 BALEARES 6.884.816 7.177.709 4,3 SANTA CRUZ DE TENERIFE 6.173.418 6.332.926 2,6 A CORUÑA 6.292.285 5.516.591 -12,3 SANTANDER 3.057.270 2.911.966 -4,8 FERROL-SAN CIBRAO 3.042.713 2.774.737 -8,8 ALMERÍA 2.208.860 2.588.370 17,2 MÁLAGA 1.798.480 2.243.438 24,7 VIGO 2.169.486 2.204.120 1,6 BAHÍA DE CÁDIZ 2.049.615 2.089.920 2,0 AVILÉS 1.912.369 1.908.341 -0,2 SEVILLA 1.763.727 1.785.079 1,2 PASAIA 1.406.715 1.425.240 1,3 MOTRIL 1.217.873 1.226.409 0,7 ALICANTE 1.334.537 1.178.678 -11,7 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 1.055.137 980.791 -7,0 CEUTA 666.776 875.396 31,3 VILAGARCÍA 613.696 600.907 -2,1 MELILLA 221.768 220.294 -0,7 TOTAL 236.724.142 229.969.823 -2,9 TRÁFICO TOTAL. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025(T) Fuente: Puertos del Estado

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12 Balance 2025 7.574.043 TEUs. Cabe destacar en esta part ida que el crecimiento de los contenedores de importación y exportación (7,2%) han ayudado a enjugar la caída que han registrado los contenedores en tránsi to (-4,2%) . Por otro lado, el tráf ico ro-ro registró hasta el mes de mayo un crecimiento del 2,2% y 31,7 mi l lones de toneladas contabi l izadas. Dentro de este tráf ico cabe destacar el buen comportamiento de las UTIs (unidades de transpor te intermodal ) , que han crec ido un 2,4% al haber contabi l izado 1,35 mi l lones de unidades. Especialmente relevante ha sido el incremento del número de pasajeros hasta mayo, que ha contabilizado 10.033.316 millones de personas, un 10,2% más que en el mismo periodo del año f Los tráficos registros por la Autoridad Portuaria de Las Palmas hasta mayo son positivos. 2024 2025 VAR. (%) 1 CEUTA 666.776 875.396 31,3 2 MÁLAGA 1.798.480 2.243.438 24,7 3 ALMERÍA 2.208.860 2.588.370 17,2 4 LAS PALMAS 12.973.210 14.599.581 12,5 5 GIJÓN 6.504.252 7.259.873 11,6 6 BALEARES 6.884.816 7.177.709 4,3 7 CASTELLÓN 7.162.022 7.454.832 4,1 8 SANTA CRUZ DE TENERIFE 6.173.418 6.332.926 2,6 9 BAHÍA DE CÁDIZ 2.049.615 2.089.920 2,0 10 VIGO 2.169.486 2.204.120 1,6 LOS 10 QUE MÁS CRECEN. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (%) Fuente: Puertos del Estado

13 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 anterior. Es destacable en este tráfico el crecimiento registrado por los pasajeros de crucero, que han crecido un 22,5% hasta contabilizar 5,1 millones. Finalmente, el tráf ico de automóvi les en régimen de mercancía ha anotado en los cinco pr imeros meses del año un l igero crecimiento del 0,7%, con 1.560.961 unidades movidas. LOS QUE MÁS CRECEN La Autor idad Portuar ia de la Bahía de Algeci ras sigue l iderando el ranking de tráf ico portuar io con más de 42,6 mi l lones de toneladas, aunque hasta mayo sufr ió una caída del 5,7%. Valencia, por su par te, práct icamente mant iene sus ci fras (-0,64% y 33,9 mi l lones de toneladas) , lo que ref leja una resi l iencia del tráf ico de contenedores que lo af ianzan como número dos del sistema portuar io. Barcelona cierra la terna pr incipal con 28,7 mi l lones de toneladas y un l igero descensos de sus tráf icos del 1,9%. Completan los diez pr imeros puertos del sistema portuar io de interés general los recintos de Las Palmas, Cartagena, f La mercancía general convencional presenta hasta mayo un ligero crecimiento del 2,6%. LA POLÍTICA ARANCELARIA DE LA ADMINISTRACIÓN TRUMP HA PROVOCADO CAÍDAS DE ENTRE UN 25%Y UN 33%DEL TRÁFICO DE CONTENEDORES DESDE CHINA

14 Balance 2025 Bi lbao, Hue l va , Tar ragona , Caste l lón y Gi jón. Las Pa lmas (+12,5%) y Gi jón (+11,6%) han registrado importantes incrementos , mient ras que Car tagena ( -1 1 ,6%) , Bi lbao ( -1 1 ,1%) , Tarragona (-10,9%) y Huelva (-9,4%) han sufr ido retrocesos relevantes. En términos porcentuales, los puertos que han conseguido unos mayores crecimientos han sido: Ceuta (31,3%) , Málaga (24,7%) , Almer ía (17,2%) , Las Palmas (12,5%) , Gi jón (11,6%) , Ba leares (4,3%) , Castel lón (4,1%) , Santa Cruz de Tener i fe (2,6%) , Bahía de Cádiz (2%) y Vigo (1,6%) . FLETES A LA BAJA Si en esta misma publ icación del pasado año hablábamos de una tendencia al alza de los fletes, en esta ocasión han girado las tornas y, según los datos del primer tercio del año, la tendencia a la baja de los fletes parece imparable. Efectivamente, tras la redistribución de las l íneas mar í t imas, el af ianzamiento de las al ianzas y la entrega de nuevos pedidos, la capacidad de transporte parece haber superado ya a la demanda existente, afectada obviamente por la coyuntura económica internacional. Los tráficos a nivel mundial se mantuvieron estables hasta el mes de abril, afectados eso sí en el mes de febrero por el anuncio de las políticas arancelarias de Donald Trump. Pese a todo, el nivel de los fletes ha ido descendiendo hasta alcanzar en abril la peor cifra de los últimos meses. La tendencia para este año indica que los fletes van a seguir bajando fruto de la sobrecapacidad en el mercado, lo que provocará un descenso del número de pedidos de nuevos buques. El ciclo mantendrá esta fase hasta que se equilibren de nuevo oferta y demanda. Al margen de la teoría, el tráfico marítimo mundial permanecerá a expensas de la sociopolítica, manteniendo una negativa sensación de incertidumbre que no es beneficiosa para las inversiones o las apuestas a medio plazo. Así, por ejemplo, está por ver en qué momento se podrá retomar el tráf ico por el Canal de Suez o si Trump implementará nuevas medidas proteccionistas, con qué países y con qué fuerza. f La tendencia para este año indica que los fletes van a seguir bajando fruto de la sobrecapacidad en el mercado. LAS NAVIERAS SIGUENUTILIZANDO, SIN PERSPECTIVADE CAMBIOA CORTOOMEDIOPLAZO, LAS RUTAS QUE ALARGAN ENTRE 10 Y 15 DÍAS EL TIEMPODE VIAJE Y LOS COSTES OPERATIVOS

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16 Balance 2025 FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2025, el tráfico de graneles líquidos en los puertos españoles ha experimentado un descenso del 4,4% respecto al mismo periodo de 2024, situándose en 73,66 millones de toneladas frente a los 77,07 millones del año anterior. Este retroceso evidencia el impacto de la coyuntura económica nacional e internacional , marcada por una ralentización de la demanda industrial y energética. Los principales puertos especializados en graneles líquidos, como Bahía de Algeciras (-4,5%), Cartagena (-7%), Huelva (-12,7%), Bilbao (-17,2%) y Tarragona (-12%), han registrado caídas notables, reflejando la menor actividad en sectores como el refino de petróleo y la industria química, así como una demanda energética menos intensa por parte de la industria manufacturera y la generación eléctrica. En contraste, algunos enclaves han mostrado un comportamiento positivo, como Las Palmas (+35,7%), Barcelona (+24,4%), Ceuta (+31,2%) y Bahía de Cádiz (+26,7%), impulsados por factores como el aumento del bunkering, la diversificación de tráficos y la recuperación de rutas marítimas estratégicas. Este contexto se enmarca en una economía española que, aunque mantiene un crecimiento moderado, sigue condicionada por la incertidumbre internacional, la contención del consumo energético y la transición hacia fuentes renovables, que reduce la dependencia de combustibles fósiles y, por tanto, el volumen de graneles líquidos movidos por los puertos. EN DETALLE 2024 2025 VAR. (%) 1 BAHÍA DE ALGECIRAS 12.433.979 11.872.724 -4,5 2 CARTAGENA 11.428.623 10.630.951 -7,0 3 HUELVA 10.362.216 9.043.793 -12,7 4 BILBAO 9.684.411 8.017.273 -17,2 5 TARRAGONA 8.768.037 7.710.798 -12,1 6 BARCELONA 5.410.828 6.729.904 24,4 7 LAS PALMAS 3.328.689 4.517.852 35,7 8 CASTELLÓN 3.704.002 3.869.114 4,5 9 A CORUÑA 4.268.301 3.783.588 -11,4 10 SANTA CRUZ DE TENERIFE 1.950.643 1.627.900 -16,5 11 VALENCIA 1.447.905 1.596.498 10,3 12 FERROL-SAN CIBRAO 1.009.324 1.000.954 -0,8 13 GIJÓN 694.134 643.826 -7,2 14 MOTRIL 563.523 579.878 2,9 15 BALEARES 576.490 579.686 0,6 16 BAHÍA DE CÁDIZ 286.065 362.558 26,7 17 CEUTA 222.967 292.597 31,2 18 AVILÉS 275.189 262.640 -4,6 19 SEVILLA 266.018 190.885 -28,2 20 VILAGARCÍA 127.620 137.660 7,9 21 SANTANDER 71.541 79.845 11,6 22 MÁLAGA 51.256 40.363 -21,3 23 ALMERÍA 75.633 31.663 -58,1 24 MELILLA 25.210 25.311 0,4 25 ALICANTE 26.143 21.040 -19,5 26 VIGO 15.000 6.439 -57,1 TOTAL 77.073.747 73.655.740 -4,4 GRANELES LÍQUIDOS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (T) Fuente: Puertos del Estado Líquidos: al son de la demanda energética f Los principales puertos especializados en graneles líquidos, como Bahía de Algeciras, Cartagena, Huelva, Bilbao y Tarragona, han registrado caídas notables.

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18 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2025, el tráfico de graneles sólidos en los puertos españoles ha registrado una caída del 4,6% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando un total de 33,41 millones de toneladas frente a los 35,01 millones del año anterior. Este descenso se produce en un contexto de ralentización industrial y de incertidumbre en los mercados internacionales, a pesar de que la economía española mantiene un crecimiento superior al de la eurozona, impulsada sobre todo por el consumo interno y la recuperación de la inversión. El comportamiento por puertos ha sido dispar: Gijón (+19,5%) y Almería (+19,6%) han destacado por su crecimiento, mientras que grandes enclaves como Tarragona (-13,7%), Cartagena (-25,8%), Barcelona (-18,4%) y Ferrol-San Cibrao (-22,1%) han sufrido descensos significativos. Estos datos reflejan la debilidad de sectores clave como la energía y la industria pesada, afectados por la menor demanda de materias primas y la ralentización de la inversión en bienes de equipo, especialmente sensible al deterioro del entorno internacional. La coyuntura económica, marcada por la resiliencia del consumo privado y la creación de empleo, no ha sido suf iciente para contrarrestar el impacto negativo de la incertidumbre global, los aranceles y la desaceleración de la industria exportadora. El tráfico de graneles sólidos se convierte así en un termómetro de la vulnerabilidad del sector portuario ante los vaivenes de la economía mundial, pese al dinamismo general de la economía española en 2025. 2024 2025 VAR. (%) 1 GIJÓN 4.942.109 5.906.945 19,5 2 TARRAGONA 3.897.045 3.362.820 -13,7 3 CASTELLÓN 3.002.777 3.056.894 1,8 4 CARTAGENA 3.799.406 2.818.998 -25,8 5 HUELVA 2.114.533 2.169.109 2,6 6 BILBAO 1.721.828 1.862.800 8,2 7 ALMERÍA 1.510.281 1.806.860 19,6 8 A CORUÑA 1.773.822 1.549.865 -12,6 9 BARCELONA 1.841.971 1.502.420 -18,4 10 FERROL-SAN CIBRAO 1.735.714 1.351.806 -22,1 11 SANTANDER 1.422.083 1.238.261 -12,9 12 VALENCIA 1.145.061 1.076.187 -6,0 13 AVILÉS 1.090.484 1.065.989 -2,2 14 SEVILLA 771.563 870.134 12,8 15 BAHÍA DE CÁDIZ 762.127 666.460 -12,6 16 ALICANTE 820.093 574.384 -30,0 17 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 576.740 490.900 -14,9 18 PASAIA 321.132 425.695 32,6 19 MÁLAGA 621.186 408.071 -34,3 20 MOTRIL 370.086 294.887 -20,3 21 LAS PALMAS 149.103 185.591 24,5 22 SANTA CRUZ DE TENERIFE 127.676 164.366 28,7 23 BAHÍA DE ALGECIRAS 70.158 156.072 122,5 24 BALEARES 154.769 145.130 -6,2 25 VILAGARCÍA 165.263 138.401 -16,3 26 VIGO 96.452 118.583 22,9 27 MELILLA 7.000 3.757 -46,3 28 CEUTA 2.726 2.700 -1,0 TOTAL 35.013.188 33.414.085 -4,6 GRANELES SÓLIDOS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (T) Fuente: Puertos del Estado Sólidos: de la mano de la ralentización industrial f El descenso del tráfico de graneles sólidos se produce en un contexto de ralentización industrial y de incertidumbre.

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20 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2025, el tráfico de mercancía general en los puertos españoles ha registrado un leve descenso del 1,1% respecto al mismo periodo de 2024, situándose en 116,8 mi l lones de toneladas frente a los 118,1 mi l lones del año anterior. Este comportamiento, aunque negativo, ref leja una cierta resiliencia del comercio portuario en un contexto de inestabilidad geopolítica y económica internacional. El análisis por segmentos muestra un comportamiento dispar: la mercancía general convencional creció un 2,6% hasta los 37,5 millones de toneladas, mientras que la contenerizada retrocedió un 2,7%, alcanzando los 79,3 mi l lones de toneladas. Este dato sugiere que la demanda interna y el comercio de bienes de consumo han sostenido parte de la actividad, mientras que el comercio internacional de contenedores, más expuesto a las tensiones globales, se ha visto penalizado. Por puertos, destacan los descensos en los principales enclaves como Valencia (-0,8%), Bahía de Algeciras (-5,6%) y Barcelona (-7,1%), frente a crecimientos en puertos como Málaga (+61,4%), Santa Cruz de Tenerife (+13,7%) o Tarragona (+14,1%), lo que refleja la disparidad territorial y la importancia de la diversificación de tráficos. La coyuntura económica española, con un consumo interno en consolidación y una inversión sostenida, ha amortiguado parcialmente el impacto de la desaceleración global, permitiendo que la mercancía general muestre una evolución más estable que otros segmentos portuarios. 2024 2025 VAR. (%) 1 VALENCIA 31.329.274 31.079.409 -0,8 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 29.664.864 28.011.176 -5,6 3 BARCELONA 21.358.830 19.846.361 -7,1 4 LAS PALMAS 8.221.852 8.611.093 4,7 5 BALEARES 6.101.345 6.406.749 5,0 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 3.687.419 4.191.755 13,7 7 BILBAO 3.483.168 3.392.472 -2,6 8 VIGO 1.995.921 2.025.294 1,5 9 MÁLAGA 1.095.186 1.767.182 61,4 10 SANTANDER 1.538.344 1.570.348 2,1 11 BAHÍA DE CÁDIZ 951.524 1.012.005 6,4 12 PASAIA 1.065.140 976.044 -8,4 13 TARRAGONA 723.219 825.021 14,1 14 HUELVA 770.491 750.922 -2,5 15 ALMERÍA 592.044 722.651 22,1 16 SEVILLA 712.848 708.044 -0,7 17 GIJÓN 850.956 701.586 -17,6 18 ALICANTE 478.491 579.037 21,0 19 AVILÉS 524.853 540.406 3,0 20 CASTELLÓN 442.149 520.313 17,7 21 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 466.927 479.938 2,8 22 FERROL-SAN CIBRAO 292.082 411.176 40,8 23 CARTAGENA 476.548 395.497 -17,0 24 MOTRIL 274.275 341.940 24,7 25 VILAGARCÍA 316.635 322.273 1,8 26 CEUTA 241.361 267.090 10,7 27 MELILLA 187.769 190.458 1,4 28 A CORUÑA 225.106 152.540 -32,2 TOTAL 118.068.621 116.798.780 -1,1 MERCANCÍA GENERAL. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (T) Fuente: Puertos del Estado Mercancía general: resiliencia al cambio f La demanda interna y el comercio de bienes de consumo han sostenido parte de la actividad de la mercancía general.

21 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2025, el tráfico de pesca en los puertos españoles ha experimentado un crecimiento del 3,8% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando las 56.093 toneladas frente a las 54.052 toneladas del año anterior. Este avance rompe la tendencia de estancamiento de los últimos ejercicios y se produce en un contexto de moderada recuperación del consumo interno y una mayor demanda de pescado fresco, impulsada por la hostelería y el turismo nacional. El análisis por puertos revela comportamientos muy dispares. Destacan los incrementos en Gijón (+70%), A Coruña (+14,2%), Avilés (+17%) y Almería (+17,9%), lo que refleja una mayor actividad extractiva y mejores capturas en determinadas zonas. También sobresalen los crecimientos en Pasaia (+7,9%) y Huelva (+25,2%). Sin embargo, grandes puertos como Vigo (-5,4%), líder tradicional en el sector, y enclaves como Santander (-29,9%), Valencia (-51,2%) o Santa Cruz de Tenerife (-57,6%) han sufrido notables descensos, lo que evidencia la volatilidad del sector y la influencia de factores locales como las cuotas de pesca, la climatología o la situación de las flotas. La coyuntura económica, marcada por la recuperación del consumo y la estabilidad de los precios, ha favorecido el repunte de la pesca en términos agregados. No obstante, la persistencia de restricciones medioambientales, la competencia internacional y los costes operativos siguen condicionando la evolución a medio plazo del sector portuario pesquero español. 2024 2025 VAR. (%) 1 VIGO 12.265 11.600 -5,4 2 PASAIA 9.103 9.825 7,9 3 A CORUÑA 7.296 8.334 14,2 4 GIJÓN 4.420 7.516 70,0 5 AVILÉS 4.612 5.396 17,0 6 BAHÍA DE CÁDIZ 4.405 4.326 -1,8 7 ALMERÍA 1.305 1.539 17,9 8 SANTANDER 2.195 1.538 -29,9 9 CASTELLÓN 1.140 873 -23,4 10 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 840 816 -2,8 11 BALEARES 740 784 6,0 12 BARCELONA 944 765 -19,0 13 SANTA CRUZ DE TENERIFE 1.331 565 -57,6 14 VALENCIA 1.058 516 -51,2 15 TARRAGONA 804 506 -37,0 16 BAHÍA DE ALGECIRAS 447 447 0,0 17 MOTRIL 299 320 7,1 18 LAS PALMAS 308 180 -41,5 19 CARTAGENA 139 124 -10,8 20 HUELVA 48 60 25,2 21 FERROL-SAN CIBRAO 56 55 -1,9 22 MÁLAGA 90 10 -89,4 23 ALICANTE 202 0 -100,0 24 CEUTA 4 0 -100,0 TOTAL 54.052 56.093 3,8 PESCA. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (T) Fuente: Puertos del Estado Pesca: un repunte selectivo f La hostelería y el turismo nacional han incrementado la demanda de producto.

22 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA El tráfico de mercancía rodada en los puertos españoles hasta mayo de 2025 ha mostrado un incremento del 2,2%, respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando los 31,78 mi l lones de toneladas frente a los 31,1 millones del año anterior. Este crecimiento contrasta con la tendencia general a la baja del sistema portuario español, que ha registrado una caída del 2,9% en el tráfico total de mercancías. El comportamiento del tráfico ro-ro refleja su resiliencia especialmente en rutas de corto recorrido como las conexiones con Baleares, Canarias y el norte de África. Puertos como Baleares (+5,2%) , Bahía de Algeciras (+4,6%) , Las Palmas (+12,1%) y Almería (+23,1%) han liderado el crecimiento, mientras que otros como Valencia (-2%), Barcelona (-0,8%) y Santander (-10,2%) han experimentado retrocesos. Este dinamismo se explica por la fortaleza del consumo interno, el turismo y la recuperación del sector automovi l ístico, que han sostenido la demanda de transporte de vehículos y mercancías sobre ruedas. En este contexto, el tráfico ro-ro se consolida como uno de los segmentos más consolidados del sistema portuario español en 2025, mostrando capacidad de adaptación ante la volati l idad global y la debi l idad de otros tráf icos como los graneles o la mercancía contenerizada. 2024 2025 VAR. (%) 1 BALEARES 6.053.080 6.367.427 5,2 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 5.594.408 5.854.809 4,7 3 VALENCIA 5.940.390 5.822.597 -2,0 4 BARCELONA 4.958.249 4.918.797 -0,8 5 LAS PALMAS 2.065.254 2.315.184 12,1 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 1.925.552 1.947.624 1,1 7 SANTANDER 1.014.381 910.715 -10,2 8 VIGO 698.804 580.467 -16,9 9 BILBAO 449.259 535.043 19,1 10 ALMERÍA 361.791 445.389 23,1 11 BAHÍA DE CÁDIZ 350.362 387.976 10,7 12 MOTRIL 235.570 305.052 29,5 13 HUELVA 272.828 292.785 7,3 14 CEUTA 237.815 238.314 0,2 15 PASAIA 254.437 215.636 -15,2 16 MELILLA 187.769 190.458 1,4 17 MÁLAGA 237.259 180.540 -23,9 18 TARRAGONA 154.128 162.242 5,3 19 SEVILLA 71.579 68.102 -4,9 20 ALICANTE 12.463 30.445 144,3 21 FERROL-SAN CIBRAO 6.655 8.868 33,3 22 VILAGARCÍA 0 4.778 23 CARTAGENA 2.462 366 -85,1 24 CASTELLÓN 17.634 0 -100,0 25 GIJÓN 27 0 -100,0 TOTAL 31.102.156 31.783.614 2,2 RO-RO. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (T) Fuente: Puertos del Estado Ro-Ro: desafiando al mercado f El tráfico ro-ro se consolida como uno de los segmentos más robustos del sistema portuario.

23 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA El tráfico de UTIs (unidades de transporte intermodal) en los puertos españoles ha experimentado un crecimiento del 2,4% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando un total de 1.356.750 unidades frente a las 1.325.199 del año anterior. Este avance consolida la tendencia positiva del transporte intermodal, que se apoya en la fortaleza del consumo interno, la recuperación del sector turístico y la resiliencia de los flujos logísticos nacionales, en un contexto internacional marcado por la volatilidad y la ralentización del comercio global. El comportamiento por puertos ha sido desigual . Baleares (+4,5%), Bahía de Algeciras (+5,6%) y Valencia (+2,5%) han liderado el crecimiento, mientras que enclaves como Barcelona (-0,6%), Santa Cruz de Tenerife (-3,5%) y Santander (-20,6%) han registrado descensos. Destacan también los fuertes incrementos en Almería (+21,9%), Bilbao (+20,1%), Huelva (+14,3%), Bahía de Cádiz (+23,9%) y Motri l (+32,3%), lo que ref leja la diversificación de rutas y la adaptación de la oferta portuaria a nuevas demandas logísticas. La coyuntura económica española ha favorecido el tráfico de UTIs, que incluye camiones, remolques y otros equipos. Sin embargo, la evolución dispar entre puertos evidencia la necesidad de seguir apostando por la ef iciencia y la conectividad intermodal para mantener la competitividad del sistema portuario español frente a los desafíos globales. 2024 2025 VAR. (%) 1 BALEARES 282.575 295.152 4,5 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 231.131 244.114 5,6 3 VALENCIA 215.984 221.413 2,5 4 BARCELONA 178.390 177.283 -0,6 5 LAS PALMAS 139.930 142.707 2,0 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 127.701 123.211 -3,5 7 ALMERÍA 18.909 23.042 21,9 8 SANTANDER 25.035 19.868 -20,6 9 BILBAO 16.520 19.848 20,1 10 HUELVA 13.796 15.766 14,3 11 BAHÍA DE CÁDIZ 11.400 14.123 23,9 12 CEUTA 14.100 13.394 -5,0 13 MOTRIL 9.710 12.849 32,3 14 MELILLA 12.587 12.051 -4,3 15 MÁLAGA 11.462 8.980 -21,7 16 VIGO 10.514 7.515 -28,5 17 SEVILLA 3.711 3.513 -5,3 18 PASAIA 1.383 1.273 -8,0 19 ALICANTE 347 540 55,6 20 VILAGARCÍA 0 98 21 FERROL-SAN CIBRAO 14 10 -28,6 TOTAL 1.325.199 1.356.750 2,4 UTIS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Incluye camiones, remolques, semirremolques, plataformas, cabezas tractoras, furgones y otros equipos Fuente: Puertos del Estado UTIs: avanza la intermodalidad f El crecimiento del número de UTIs refleja el crecimiento del tráfico intermodal.

24 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA Durante los cinco primerosmeses de 2025, el tráfico de automóviles en régimen de mercancía en los puertos españoles ha experimentado un ligero incremento del 0,7% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando un total de 1.560.961 unidades frente a las 1.550.151 del año anterior. Este crecimiento modesto se produce en un contexto de recuperación gradual de la producción y exportación de vehículos, tras un 2024 marcado por la escasez de componentes y la incertidumbre en los mercados internacionales. El comportamiento por puertos ha sido dispar. Las Palmas destaca con un aumento del 57%, impulsado por el reposicionamiento logístico y la reactivación de rutas hacia África y América. Vigo (+1,8%), Santander (+2,5%), Tarragona (+4,6%) y Baleares (+19%) también han registrado avances, reflejando la mejoría en la demanda externa y la consolidación de la actividad industrial en sus áreas de influencia. Sin embargo, puertos clave como Barcelona (-7%), Valencia (-20,4%) y Pasaia (-20,7%) han sufrido caídas significativas, lastradas por la desaceleración de las exportaciones hacia mercados europeos y la competencia de otros hubs logísticos. La coyuntura económica española, caracterizada por una recuperación del consumo interno y la estabilización de la industria automovi l ística, ha permitido mantener el pulso del tráf ico portuario de vehículos. No obstante, la evolución desigual entre puertos pone de manifiesto la sensibilidad del sector a la volatilidad internacional y la necesidad de seguir diversificando mercados y mejorando la conectividad logística. 2024 2025 VAR. (%) 1 BARCELONA 323.563 300.880 -7,0 2 VIGO 275.237 280.325 1,8 3 LAS PALMAS 131.824 207.075 57,1 4 VALENCIA 254.279 202.481 -20,4 5 SANTANDER 158.861 162.897 2,5 6 TARRAGONA 105.749 110.634 4,6 7 PASAIA 106.427 84.396 -20,7 8 BALEARES 57.729 68.732 19,1 9 MÁLAGA 42.661 52.114 22,2 10 SANTA CRUZ DE TENERIFE 33.217 36.106 8,7 11 BAHÍA DE CÁDIZ 16.119 15.339 -4,8 12 BILBAO 10.447 9.683 -7,3 13 SEVILLA 3.892 7.594 95,1 14 HUELVA 8.271 7.279 -12,0 15 ALICANTE 1.174 3.654 211,2 16 FERROL-SAN CIBRAO 0 3.251 - 17 BAHÍA DE ALGECIRAS 1.754 2.362 34,7 18 MOTRIL 1.561 2.138 37,0 19 ALMERÍA 2.092 1.687 -19,4 20 MELILLA 11.638 912 -92,2 21 CEUTA 984 634 -35,6 22 CARTAGENA 2.038 288 -85,9 23 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 204 275 34,8 24 GIJÓN 7 145 1.971,4 25 CASTELLÓN 220 55 -75,0 26 VILAGARCÍA 203 25 -87,7 TOTAL 1.550.151 1.560.961 0,7 AUTOMÓVILES (MERCANCÍA). ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Fuente: Puertos del Estado Automóviles (mercancía): lenta recuperación f Las Palmas destaca con un aumento del 57%, impulsado por el reposicionamiento logístico y la reactivación de rutas hacia África y América.

25 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA El tráfico de automóviles en régimen de pasaje en los puertos españoles hasta el mes de mayo de 2025 ha experimentado un aumento del 6,9% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando un total de 2.448.688 vehículos frente a los 2.291.682 del año anterior. Este crecimiento refleja el dinamismo del turismo nacional y la recuperación de la movilidad, en un contexto de estabilidad económica y mejora del poder adquisitivo de los hogares. El comportamiento por puertos ha sido mayor i tar iamente positivo. Santa Cruz de Tenerife (+4,5%) y Baleares (+7,2%) se mantienen como los principales puntos de entrada y salida de vehículos de pasaje, impulsados por el aumento de los f lujos turísticos y la fortaleza de las conexiones interinsulares. Destaca el crecimiento de Bahía de Algeciras (+14,2%) y Ceuta (+12,5%), favorecidos por la reactivación de las rutas hacia el norte de África y el repunte de los desplazamientos estivales. Otros enclaves relevantes como Barcelona (+8,4%), Valencia (+6%) y Málaga (+9,2%) también han registrado avances significativos, en línea con la recuperación del turismo y la movilidad peninsular. No obstante, algunos puertos han mostrado retrocesos, como Huelva (-17,3%), Motril (-15,7%) y Santander (-12,4%), reflejando el impacto de la competencia intermodal y la reorganización de rutas. En conjunto, la coyuntura económica favorable y la consolidación del turismo han sido los principales motores de este crecimiento, situando al tráfico de automóviles en régimen de pasaje como uno de los segmentos más dinámicos del sistema portuario español en 2025. 2024 2025 VAR. (%) 1 SANTA CRUZ DE TENERIFE 685.100 715.952 4,5 2 BALEARES 421.311 451.566 7,2 3 BAHÍA DE ALGECIRAS 351.571 401.394 14,2 4 LAS PALMAS 246.464 245.206 -0,5 5 CEUTA 165.876 186.639 12,5 6 BARCELONA 135.946 147.427 8,4 7 VALENCIA 73.676 78.063 6,0 8 ALMERÍA 45.995 49.390 7,4 9 MELILLA 43.550 44.742 2,7 10 SANTANDER 35.042 30.684 -12,4 11 MÁLAGA 22.792 24.885 9,2 12 BILBAO 16.515 21.979 33,1 13 ALICANTE 17.205 21.365 24,2 14 HUELVA 12.837 10.610 -17,3 15 MOTRIL 11.150 9.405 -15,7 16 BAHÍA DE CÁDIZ 6.652 9.381 41,0 TOTAL 2.291.682 2.448.688 6,9 AUTOMÓVILES (PASAJE). ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Fuente: Puertos del Estado Automóviles (pasaje): por la senda del crecimiento f Santa Cruz de Tenerife (+4,5%) y Baleares (+7,2%) se mantienen como los principales puntos de entrada y salida.

26 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2025, el tráfico de contenedores (TEUs) en los puertos españoles ha mostrado un ligero crecimiento del 0,2% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando un total de 7.574.043 TEUs frente a los 7.555.978 del año anterior. Este dato refleja una estabilidad relativa en el segmento de contenedores, a pesar de la caída general del tráfico portuario (-2,9%) provocada por la inestabilidad geopolítica y económica internacional, que ha lastrado la demanda global y ajustado los flujos logísticos. El análisis por puertos revela una evolución desigual. Valencia (+4,7%) y Las Palmas (+4,7%) han registrado crecimientos destacados, impulsados por el dinamismo de las importaciones y exportaciones nacionales y la consolidación de rutas estratégicas. Santa Cruz de Tenerife (+6,1%), Alicante (+15,5%), Santander (+13,3%) y Huelva (+25,6%) también han experimentado avances significativos, en parte gracias a la diversificación de tráficos y la mejora de la conectividad intermodal. Sin embargo, grandes hubs como Bahía de Algeciras (-6,3%) y Barcelona (-6,3%) han sufrido descensos, reflejando el impacto de la caída de los tráficos en tránsito y la competencia internacional. La coyuntura económica, marcada por la incertidumbre global y la ralentización del comercio internacional, ha penalizado especialmente el tráfico de contenedores en tránsito (-4,2%), mientras que el segmento import-export ha mostrado mayor fortaleza (+7,2%), sostenido por la demanda interna y la recuperación de ciertos sectores industriales. En conjunto, el tráfico de TEUs se mantiene estable, pero la evolución por puertos evidencia la sensibilidad del sector a los cambios en el comercio mundial y la necesidad de seguir apostando por la eficiencia y la diversificación logística. 2024 2025 VAR. (%) 1 VALENCIA 2.241.261 2.345.718 4,7 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 2.004.367 1.878.411 -6,3 3 BARCELONA 1.638.265 1.535.811 -6,3 4 LAS PALMAS 566.971 593.537 4,7 5 SANTA CRUZ DE TENERIFE 224.057 237.679 6,1 6 BILBAO 189.654 178.788 -5,7 7 MÁLAGA 76.646 142.548 86,0 8 VIGO 113.041 124.699 10,3 9 BAHÍA DE CÁDIZ 90.409 88.518 -2,1 10 ALICANTE 68.597 79.227 15,5 11 SANTANDER 57.680 65.324 13,3 12 SEVILLA 62.623 61.581 -1,7 13 HUELVA 44.682 56.103 25,6 14 CASTELLÓN 30.808 42.652 38,4 15 BALEARES 34.334 33.609 -2,1 16 GIJÓN 34.732 29.152 -16,1 17 CARTAGENA 22.147 18.246 -17,6 18 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 18.849 17.609 -6,6 19 VILAGARCÍA 14.291 13.559 -5,1 20 FERROL-SAN CIBRAO 5.658 11.945 111,1 21 ALMERÍA 6.285 8.724 38,8 22 TARRAGONA 5.719 6.238 9,1 23 CEUTA 2.329 2.286 -1,8 24 MELILLA 2.388 1.950 -18,3 25 MOTRIL 184 128 -30,2 26 A CORUÑA 4 2 -50,0 TOTAL 7.555.978 7.574.043 0,2 TEUS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Fuente: Puertos del Estado TEUs: ajustando los flujos logísticos f El tráfico de contenedores se mantiene estable, pero la evolución por puertos evidencia la sensibilidad del sector a los cambios en el comercio mundial.

27 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2025, el tráfico de contenedores (TEUs) de importación y exportación en los puertos españoles ha registrado un crecimiento del 7,2% respecto al mismo periodo de 2024, alcanzando un total de 2.770.352 TEUs frente a los 2.584.041 del año anterior. Este avance contrasta con la caída general del tráf ico portuario español (-2,9%) y el retroceso de la mercancía contenerizada en términos de toneladas (-2,7%), evidenciando la fortaleza de los flujos comerciales exteriores en un contexto global marcado por la inestabilidad y la ralentización del comercio internacional. El análisis por puertos revela un comportamiento dispar. Valencia lidera el crecimiento, con un aumento del 14,3% (hasta 1.161.525 TEUs), seguido de Barcelona (+5,8%), Vigo (+19,4%), Santander (+20,8%), Castellón (+29%) y Santa Cruz de Tenerife (+36,8%). Otros enclaves como Alicante (+50,2%), Málaga (+71%) y Huelva (+64,2%) muestran incrementos notables, reflejando la diversificación de rutas y la adaptación a nuevas demandas logísticas. Por el contrario, puertos tradicionalmente relevantes como Bahía de Algeciras (-14%) y Bilbao (-5,3%) han registrado caídas, en parte por la pérdida de tráficos en tránsito y la competencia de otros hubs internacionales.La coyuntura económica española ha favorecido el tráfico import-export, que se consolida como motor del sistema portuario frente a la debilidad de otros segmentos y la volatilidad global. Este dinamismo evidencia la capacidad de adaptación de los puertos españoles y la importancia de seguir apostando por la eficiencia y la conectividad logística para mantener la competitividad en el contexto internacional. 2024 2025 VAR. (%) 1 VALENCIA 1.016.339 1.161.525 14,3 2 BARCELONA 769.193 813.849 5,8 3 BAHÍA DE ALGECIRAS 287.691 247.259 -14,1 4 BILBAO 179.393 169.865 -5,3 5 VIGO 92.191 110.043 19,4 6 SANTANDER 36.575 44.192 20,8 7 LAS PALMAS 33.749 36.321 7,6 8 CASTELLÓN 27.136 34.996 29,0 9 SANTA CRUZ DE TENERIFE 23.682 32.391 36,8 10 GIJÓN 31.870 23.994 -24,7 11 CARTAGENA 15.847 14.527 -8,3 12 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 17.243 13.573 -21,3 13 ALICANTE 8.756 13.149 50,2 14 MÁLAGA 7.093 12.130 71,0 15 BAHÍA DE CÁDIZ 13.410 11.971 -10,7 16 HUELVA 5.167 8.485 64,2 17 ALMERÍA 4.574 6.765 47,9 18 TARRAGONA 5.437 6.142 13,0 19 FERROL-SAN CIBRAO 4.788 5.511 15,1 20 VILAGARCÍA 2.829 2.415 -14,7 21 SEVILLA 772 1.022 32,4 22 MOTRIL 184 128 -30,2 23 CEUTA 91 60 -34,1 24 BALEARES 12 39 225,0 25 A CORUÑA 4 2 -50,0 27 MELILLA 17 0 -100,0 TOTAL 2.584.041 2.770.353 7,2 TEUS (IMPORT/EXPORT). ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Fuente: Puertos del Estado TEUs import/export: respondiendo a los flujos comerciales f La coyuntura económica española ha favorecido el tráfico de contenedores import-export.

28 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA El tráfico de contenedores (TEUs) en tránsito por los puertos españoles ha experimentado un descenso del 4,2% durante los primeros cinco meses de 2025 en comparación con el mismo periodo de 2024, situándose en 3.927.114 TEUs frente a los 4.100.689 del año anterior. Este retroceso marca un cambio de tendencia respecto a 2024, cuando el tránsito había crecido con fuerza impulsado por el desvío de rutas internacionales y la coyuntura geopolítica que favoreció a los puertos españoles como hubs de conexión global. El análisis por enclaves muestra que grandes puertos como Bahía de Algeciras (-5%), Valencia (-3,5%) y Barcelona (-19%) han sufrido caídas significativas en el tráfico de tránsito, reflejando la recuperación parcial de rutas tradicionales y el aumento de la competencia entre puertos del Mediterráneo. En contraste, puertos como Las Palmas (+7,6%), Málaga (+92,2%) o Santa Cruz de Tenerife (+18,4%) han registrado incrementos relevantes, en parte gracias a la diversificación de servicios y a la captación de nuevas líneas marítimas. Esta evolución se enmarca en una coyuntura económica internacional marcada por la ralentización del comercio global , la inestabilidad geopolítica y la normalización de los flujos tras el impacto de crisis previas, como la del Mar Rojo. La caída del tránsito evidencia la sensibilidad de este segmento a los cambios en las rutas marítimas y a la competencia internacional, subrayando la necesidad de que los puertos españoles sigan apostando por la eficiencia operativa y la captación de tráficos de valor añadido para mantener su relevancia en el mapa logístico mundial. 2024 2025 VAR. (%) 1 BAHÍA DE ALGECIRAS 1.716.676 1.631.152 -5,0 2 VALENCIA 1.136.693 1.096.773 -3,5 3 BARCELONA 777.691 630.336 -18,9 4 LAS PALMAS 320.077 344.514 7,6 5 MÁLAGA 66.236 127.310 92,2 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 38.192 45.203 18,4 7 HUELVA 5.776 10.837 87,6 8 SANTANDER 10.184 10.554 3,6 9 VIGO 15.105 9.744 -35,5 10 BAHÍA DE CÁDIZ 9.168 7.565 -17,5 11 CASTELLÓN 780 5.098 553,5 12 FERROL-SAN CIBRAO 164 4.669 2.742,8 13 BILBAO 2.517 1.470 -41,6 14 ALICANTE 942 787 -16,4 15 CARTAGENA 0 714 16 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 12 129 975,0 17 GIJÓN 13 106 715,4 18 TARRAGONA 282 96 -66,0 19 ALMERÍA 0 49 20 BALEARES 6 8 33,3 21 VILAGARCÍA 176 2 -98,9 TOTAL 4.100.689 3.927.114 -4,2 TEUS (TRÁNSITO). ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Fuente: Puertos del Estado TEUs en tránsito: normalidad tras los cambios f El tráfico de contenedores (TEUs) en tránsito por los puertos españoles ha experimentado un descenso del 4,2%.

29 PUERTOS Y TERMINALES · 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA El turismo marítimo sigue marcando récords en España: entre enero y mayo de 2025, el tráf ico total de pasajeros de l ínea regular y cruceros en los puertos españoles ha crecido un 10,2% respecto al mismo per iodo de 2024, alcanzando los 14.033.316 viajeros frente a los 12.728.638 del año anterior. Esta tendencia pos i t iva se expl ica por la recuperación del turismo internacional , el dinamismo del mercado nacional y la consol idación de España como destino clave para las grandes navieras de cruceros. Puertos como Santa Cruz de Tenerife (+11,3%), Baleares (+5,2%), Bahía de Algeciras (+11%), Las Palmas (+16,5%) y Barcelona (+12,8%) han l iderado el crecimiento, impulsados tanto por el aumento de cruceristas como por la fortaleza de las líneas regulares. Destacan también los incrementos en enclaves como A Coruña (+24,1%), Vigo (+101,5%) y Cartagena (+89,4%), reflejo de la diversificación de escalas y la apertura a nuevos mercados turísticos. El contexto económico, marcado por una recuperación sostenida del consumo y la mejora del empleo, ha favorecido la demanda de viajes y el gasto turístico. Además, la estabilidad geopolítica en el Mediterráneo y el reposicionamiento de rutas han reforzado la competitividad de los puertos españoles frente a otros destinos europeos. La evolución del tráfico de pasajeros confirma la resiliencia del sector marítimo-portuario y su papel estratégico en la economía nacional, especialmente en un año donde el turismo vuelve a ser motor de crecimiento. Pasajeros: el turismo marca la tendencia f La recuperación del turismo internacional ha impulsado el tráfico de pasajeros. 2024 2025 VAR. (%) 1 SANTA CRUZ DE TENERIFE 2.820.961 3.139.000 11,3 2 BALEARES 2.717.063 2.859.224 5,2 3 BAHÍA DE ALGECIRAS 1.644.640 1.826.337 11,0 4 LAS PALMAS 1.490.755 1.736.196 16,5 5 BARCELONA 1.518.317 1.713.092 12,8 6 CEUTA 669.794 731.528 9,2 7 VALENCIA 491.119 493.027 0,4 8 MÁLAGA 240.657 284.857 18,4 9 BAHÍA DE CÁDIZ 202.388 184.066 -9,1 10 MELILLA 176.758 178.379 0,9 11 ALMERÍA 152.044 158.224 4,1 12 A CORUÑA 117.035 145.250 24,1 13 ALICANTE 119.386 125.742 5,3 14 VIGO 46.336 93.366 101,5 15 CARTAGENA 45.109 85.426 89,4 16 BILBAO 72.850 77.829 6,8 17 SANTANDER 80.209 72.921 -9,1 18 MOTRIL 44.399 51.293 15,5 19 GIJÓN 9.399 21.911 133,1 20 HUELVA 21.967 18.910 -13,9 21 TARRAGONA 29.945 18.035 -39,8 22 FERROL-SAN CIBRAO 6.963 10.384 49,1 23 SEVILLA 8.157 7.283 -10,7 24 PASAIA 558 422 -24,4 25 CASTELLÓN 743 362 -51,3 26 VILAGARCÍA 321 252 -21,5 27 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 765 0 -100,0 TOTAL 12.728.638 14.033.316 10,2 PASAJEROS (CRUCERO+REGULARES). ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 Fuente: Puertos del Estado

30 Balance 2025 EN DETALLE FERNANDO VITORIA El sector de cruceros en España ha vivido un auténtico impulso en el arranque de 2025, consolidando la tendencia ascendente que ya se observó en el ejercicio anterior. Entre enero y mayo, los puertos españoles recibieron 5.128.547 pasajeros de crucero, lo que representa un espectacular incremento del 22,5% respecto al mismo periodo de 2024, cuando se contabilizaron 4.184.994 cruceristas. Este crecimiento viene acompañado de un aumento notable en el número de escalas: 2.106 buques frente a los 1.662 de un año antes, es decir, un 26,7% más. El dinamismo se ha dejado sentir especialmente en los puertos canarios, con subidas de doble dígito tanto en Las Palmas como en Santa Cruz de Tenerife, y en enclaves mediterráneos como Barcelona, Baleares, Málaga y Valencia, que han visto crecer su actividad y el número de escalas. El caso de puertos como Vigo (+101,5%) o Cartagena (+89,4%) revela la expansión de rutas y la diversificación de destinos, mientras que otros como Cádiz o Bilbao han experimentado ligeros retrocesos o estancamiento. Este auge del tráfico de cruceros se explica por la recuperación del turismo internacional, la estabilidad geopolítica en el Mediterráneo y la reactivación de la demanda de cruceros tras años de incertidumbre. Además, la mejora del poder adquisitivo y el atractivo de España como destino seguro y bien conectado han sido factores clave. En un contexto donde el tráfico total portuario ha caído un 2,9% por la ralentización del comercio mundial, el segmento de cruceros emerge como uno de los grandes motores de la actividad portuaria española en 2025. Cruceros: impulso y dinamismo f El dinamismo del tráfico de cruceros se ha dejado sentir especialmente en los puertos canarios 2024 2025 VAR. (%) 1 LAS PALMAS 334 451 35,0 2 SANTA CRUZ DE TENERIFE 283 390 37,8 3 BARCELONA 247 299 21,1 4 BALEARES 220 253 15,0 5 MÁLAGA 90 127 41,1 6 BAHÍA DE CÁDIZ 104 115 10,6 7 VALENCIA 93 104 11,8 8 CARTAGENA 47 68 44,7 9 A CORUÑA 52 59 13,5 10 VIGO 28 42 50,0 11 SEVILLA 27 33 22,2 12 ALICANTE 34 31 -8,8 13 BILBAO 22 26 18,2 14 MOTRIL 11 20 81,8 15 TARRAGONA 20 17 -15,0 16 SANTANDER 7 15 114,3 17 ALMERÍA 6 12 100,0 18 FERROL-SAN CIBRAO 10 11 10,0 19 GIJÓN 8 11 37,5 20 CEUTA 2 7 250,0 21 MELILLA 4 7 75,0 22 HUELVA 6 4 -33,3 23 VILAGARCÍA 3 2 -33,3 24 CASTELLÓN 1 1 0,0 25 PASAIA 2 1 -50,0 26 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 1 0 -100,0 TOTAL 1.662 2.106 26,7 CRUCEROS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2025 (UDS) Fuente: Puertos del Estado

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