52 53 Desafío 3: infraestructuras y conectividad efectiva impulsada desde Adif y también desde el sistema portuar io de interés general . Así , la inversión públ ica en la red convencional de cara a potenciar el transporte ferroviario de mercancías ya es hoy una real idad. A tal efecto, Puertos del Estado está destinando recursos europeos con cargo al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, en el marco de la iniciativa Mercancías 30, y también procedentes de las Autoridades Portuarias a través del Fondo Financiero de Accesibi l idad Terrestre Portuaria. INVERSIÓN PÚBLICO-PRIVADA Más de la mi tad de las mercancías transportadas por ferrocarri l se apoya en los puertos para conformar cadenas marítimo-ferroviarias, no solo ef icientes, sino sostenibles. Dada la proyección comercial de los puertos españoles con el resto del mundo, los f lujos de carga marítimo-ferroviaria deberán elevarse a futuro, hasta dupl icarse en 2030, aprovechando la gran conectividad marítima de la que disfruta España. En materia de servicios, fruto de una amplia external ización de servicios portuarios y comerciales iniciada al f inal del siglo pasado, España alberga comunidades portuarias ricas, ampl ias, plurales y enlazadas a los mercados globales, europeos y nacionales del transporte, la logística y el comercio. Los puertos españoles cuentan en la actualidad con terminales altamente especializadas en su mayoría, dotadas de elevados niveles de eficiencia y explotadas por operadores con expertise y capacidad inversora, de modo que, a la inversión pública promovida por las Autoridades Portuarias, se le suma una inversión privada en los puertos de magnitud similar. PLENA SINCROMODALIDAD Pero en un mundo tan competitivo como el actual, ese buen desempeño público-privado de los puertos españoles no será suficiente si no se reorienta la mirada hacia los nuevos retos. Así, a los planos de las infraestructuras y los servicios, hay que superponer con la misma importancia, el de la infoestructura. Por ello, urge avanzar en la dotación de inteligencia y fiabilidad a las plataformas digitales, actuales o emergentes, de modo que se constituyan en una referencia para todos los operadores y agentes públ icos y privados involucrados en las cadenas logísticas. Se trata de encontrar, de manera compartida, la solución óptima al mejor aprovechamiento posible de las infraestructuras, material móvil y elementos de transporte, así como a la consecución de una plena sincromodalidad. Nodos tan estratégicos como los puertos, concentradores de una gran cantidad de datos con capacidad predictiva, son una sólida base para este tipo de desarrollos. La longitud total de los muelles y de la superficie terrestre de los puertos de interés general aumentó un 38% entre 2002 y 2022. +38% EL DATO ´ Fuente: OTLE (Observatoriodel Transporte y la Logística enEspaña) del Ministeriode Transportes yMovilidadSostenible. EVOLUCIÓN DE LOS METROS LINEALES DE LOS MUELLES POR PROPIETARIO ENTRE 2000 Y 2022
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