46 47 Desafío 2: modernización, innovación tecnológica y ciberseguridad operaciones”, asevera el co-fundador de NextPort. Es más, “los desarrollos que vemos en el entorno de la IA van a ser muy relevantes”, porque se van a poder disponer y conectar datos de la operativa, tomar decisiones basadas en datos y en el poder de anticipación, “no reemplazando, pero sí amplificando las capacidades humanas para ser más predictivos”. En esta coyuntura, desde NextPort avanzan que se preparan para el lanzamiento al mercado de soluciones para puertos y terminales con dos grandes grupos a nivel internacional (CMA-CGM y SAAM) y actividades que aún están en fase de innovación y desarrol lo con distintas autoridades portuarias (Algeciras, Huelva y Santander) a través de los Fondos Puertos 4.0 y otros proyectos europeos como en los puertos de Francia y Portugal. Otras compañías como BEST confirman a Diario del Puerto Publicaciones que “contarán con la incorporación de 14 nuevas grúas de bloque automatizadas y 7 nuevos bloques en funcionamiento, lo que incrementará signif icativamente la capacidad de almacenamiento de la terminal un 25%”. “El modelo de operaciones de BEST está basado en la semi-automatización y el uso de grúas mayoritariamente eléctricas con fuentes renovables”, añade Guillermo Belcastro, CEO de BEST. Asimismo, Rodrigo Garro, gerente de Ventas de TMEIC Port Technologies, pone en valor la oferta de la compañía para mejorar la ef iciencia en las operaciones portuarias. “OCR para grúas STS que es un sistema avanzado de reconocimiento de códigos en contenedores que optimiza la identif icación y manejo de contenedores, asegurando un monitoreo continuo del spreader y diferentes movimientos de la grúa; la automatización de puertas (Gates Suite), que automatiza el seguimiento y trazabilidad de contenedores y camiones en los accesos de las instalaciones; Truck Position System (TPS), que permite que los camiones internos que l levan contenedores por dentro de la terminal paren exactamente en la mejor posición; y Rai l OCR, que son unos pórticos situados en las zonas ferroviarias que reconocen los contenedores y los vagones tal y como estos entran y salen de la terminal y en tiempo real”, detalla Garro. ÓSCAR PERNÍA Co-fundador de NextPort By Moffatt & Nichol “Si modernizamos contenedor y pasajeros, pero no hacemos lomismo con el suministro de combustible o los procesos administrativos de aduanas el puerto, por ejemplo, no pasará a ser esa cadena demontaje eficiente y sincronizada” PUERTOS ESPAÑOLES: INTELIGENTES, HIPERCONECTADOS Y SINCROMODALES La oferta portuaria española cuenta con tres soportes principales: el suelo y la infraestructura básica, los servicios portuarios y comerciales, y la info-estructura. “Este último soporte está resultando ser vital para un posicionamiento óptimo de los puertos en sus respectivos mercados”, destaca a Diario del Puerto Publicaciones, Puertos del Estado. De hecho, añade, “hemos avanzado mucho desde que hace ya un par de décadas se impulsaron las primeras plataformas B2A (business to administration), que canalizan las corrientes administrativas de flujo de información requerida por las administraciones portuaria y marítima, tales como DUEPORT, que resuelve los documentos de los buques cuando fondean o escalan en los puertos de interés general”. Y hoy en día, “estamos avanzado hacia el desarrollo de plataformas digitales que, además de facilitar la corriente administrativa, gestionan con gran eficiencia todo tipo de actividades B2B y B2C (‘business to business’ y ‘business to costumers’)”. El proceso actual consiste en integrar el dato, tanto el procedente de los dispositivos abiertos o puestos a disposición por los usuarios del sistema, como el procedente de la sensorización impulsada por la propia Autoridad Portuaria o Puertos del Estado. ¿El objetivo? “Facilitar tomas de decisiones que optimicen tanto operaciones en tiempo real como la puesta en marcha de inversiones. Se trata en último término de contar con puertos inteligentes, hiperconectados y sincromodales, capaces de optimizar la movilidad de las mercancías y de los pasajeros”, concluyen desde Puertos del Estado. ´ Los puertos españoles son mucho más que lugares donde se carga y descarga mercancía, son centros de innovación, de valor añadido, de creación de empleo y riqueza. PUERTOS DEL ESTADO: “LA INFO-ESTRUCTURA ESTÁ RESULTANDO SER VITAL PARA UN POSICIONAMIENTO ÓPTIMO DE LOS PUERTOS EN SUS RESPECTIVOS MERCADOS”
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