36 37 Desafío 1: competencia global y regional la hora de establecerse en uno u otro puerto o terminal , pues se aprovechan de una situación de gran competencia, ya no solo dentro de Europa, sino con los países emergentes en el norte de África, empezando por Marruecos con el Puerto de Tánger-Med. CRECIENTE COMPETENCIA Todo el lo abre interrogantes en relación con el futuro del tránsito marítimo de contenedores en los puertos españoles, que se añade a otras fuentes globales de incertidumbre. En cualquier caso, la intensa captación de tráf icos de contenedores en las úl t imas décadas ha af ianzado a España en el primer lugar del ranking de países europeos según este t ipo de t ráf i co, por enc ima de Alemania, Holanda y Bélgica y también de los países de nuestro entorno del Mediterráneo. Sin embargo, los mercados cambian muy rápidamente, lo que exige mantener al máximo la capacidad de adaptación a futuros situaciones y mantener la ambiTÁNGER-MED TEUS (MILLONES) % 2023-2022 8,61 +13,4% ALGECIRAS TEUS (MILLONES) % 2023-2022 4,73 -0,7% VALENCIA TEUS (MILLONES) % 2023-2022 4,80 -4,9% BARCELONA TEUS (MILLONES) % 2023-2022 3,28 -6,9% TRÁFICO CONTENEDORES EN 2023 Y AL OTRO LADO DEL ESTRECHO… En 2023, el puerto marroquí de Tánger Med movió 8,61 millones de TEUs, un 13,4% más respecto a 2022. Este hito, equivalente al 95% de la capacidad nominal del puerto, se logró cuatro años antes de lo previsto. Tánger Med se ha convertido en el tercer mayor puerto de ámbito de influencia europeo del contenedor tras Róterdam y Amberes-Brujas, después de superar a Hamburgo el año pasado. En este escenario, adquiere especial importancia el impacto de la extensión del régimen de comercio de derechos de emisiones (ETS) al transporte marítimo y el riesgo de desvíos de tráficos a los puertos vecinos no europeos o extracomunitarios, como es el caso de Tánger Med, cuyo impacto es especialmente lesivo para Algeciras. En este sentido, se plantea la necesidad de ampliar el alcance del mecanismo de revisión previsto por la Directiva, monitorizando no sólo las alteraciones del tráfico, sino también las probabilidades de desvío de éste, además de activar medidas preventivas cuando exista una amenaza inminente de cambios de ruta. Por ello, España ha recabado el apoyo de 10 estados de la UE en su posición contraria y vigilante, lo que ha permitido que la Comisión Europea haya decidido adelantar la publicación del primer informe de valoración del ETS al mes de diciembre de 2024, frente al plazo inicial de 2026, según aseguró en junio el ministro de Transportes, Óscar Puente. ´ El tráfico de contenedores superó los 1,6millones de TEUs de enero a mayo, con un incremento del 23%.
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