112 113 Escenario internacional mos decenios, sin olvidar que este ámbito podría haber entrado en una fase de sobrecapacidad, lo cual quiere decir que las navieras deben gestionar con mucho cuidado su f lota, bien con capacidad de contracción o bien con f lexibi l idad dado que, sin ir más lejos, la crisis del Mar Rojo ha obligado a introducir más buques en determinadas rutas al ampliarse la longitud de las rotaciones. Esta crisis ha vuelto a poner patas arriba importantes cadenas logísticas y a redef inir el papel de muchos puertos a lo largo del corredor Europa-Extremo Oriente, con fuertes crecimientos y descensos que evidencian la realidad a la que se exponen los puertos a nivel internacional. En esta l ínea, la UNCTAD marca una senda clara para la competitividad a corto, medio y largo plazo, con el telón de fondo de la descarbonización y la exposición permanente a la incertidumbre geopolítica. La UNCTAD reclama en esta l ínea l levar a cabo reformas e invertir en la eficiencia y el rendimiento de los puertos. Por un lado, “los puertos deben aumentar su eficiencia a través de la digitalización, la facilitación del comercio y unas infraestructuras sostenibles. La colaboración entre las partes interesadas refuerza el rendimiento y la resiliencia de los puertos”, asegura la entidad perteneciente a Naciones Unidas. Por otro, de acuerdo con los datos sobre el rendimiento portuario, “los gobiernos deberían impulsar la colaboración públ ico-privada en las reformas pol íticas para mejorar las infraestructuras y las operaciones portuarias y facilitar las exportaciones, las importaciones y el tránsito. Se ha demostrado que la simpl if icación de los procesos aduaneros aumenta la ef iciencia del sector ” , recuerda la UNCTAD. ALTERACIONES Sea como fuere, si se toman como base los resultados de tráfico en 2023 de los principales puertos del mundo en cuanto a tráfico de contenedores, se LA UNCTAD RECLAMA EN ESTA LÍNEA LLEVAR A CABO REFORMAS E INVERTIR EN LA EFICIENCIA Y EL RENDIMIENTO DE LOS PUERTOS EL TRÁFICO PORTUARIO GLOBAL CRECE UN 11,6% HASTA MARZO El Índice Global de Rendimiento Portuar io de Contenedores elaborado por la consultora Drewry mide la evolución del tráfico portuario de contenedores a nivel global para constatar una mejoría signif icativa en los principales parámetros y ámbitos. Dicho índice creció ligeramente en marzo de 2024, aumentando un 2,5% con respecto a febrero hasta alcanzar los 111,8 puntos, un 5,3% más que el año anterior. De esta forma, los volúmenes globales aumentaron un 11,6% en el pr imer tr i - mestre de 2024 en comparación con el mismo periodo de 2023. La mayoría de las regiones experimentaron un crecimiento de doble dígito, excepto Europa, Oriente Medio y Sureste Asiático. La previsión para abril era una caída con respecto a marzo del 4,5%. El Índice en China se recuperó de la desaceleración del Año Nuevo en febrero, aumentando un 10,1% intermensual en marzo de 2024 hasta los 114,5 puntos. Esto fue impulsado por algunos de los puertos más grandes, con Shanghái subiendo un 8,6%, Shenzhen un 16,1%, Ningbo un 11,6% y Qingdao un 11,3% interanual. El Índice en América del Norte cayó un 4,5 % intermensual en marzo de 2024 hasta los 104,6 puntos, pero aumentó un 15,1 % interanual. En el primer trimestre, estos puertos registraron el mayor crecimiento, 19%, con Lázaro Cárdenas, Los Ángeles y Vancouver con un rendimiento especialmente bueno. El Índice en Europa disminuyó un 1,1% intermensual en marzo de 2024 hasta los 102,5 puntos, pero un 3,5% por encima del nivel de marzo de 2023. Los puertos centrales del Mediterráneo occidental continuaron ganando volumen debido a los desvíos de la crisis del Mar Rojo. Durante el primer trimestre de 2024, los principales hubs españoles -Barcelona, Valencia y Algeciras- crecieron un 24,5%, 11,1% y 4,7%, respectivamente, respecto al año anterior, según recoge Drewry en su informe. ´ La mayoría de las regiones experimentaron un crecimiento de doble dígito, excepto Europa, Oriente Medio y Sureste Asiático.
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