DIARIO DEL PUERTO PUERTOS Y TERMINALES 2022 8 dándose a apenas 360.000 toneladas del récord de 2019, aunque la mercancía general convencional, con 35,3 millones y un crecimiento del 11%, ya supera los datos de 2019. Las mercancías que más crecieron por volumen fueron las maderas y corcho (22%) y los vinos, bebidas, alcoholes y derivados (15%). El ro-ro ha sido uno de los tráficos que ha conseguido superar las cifras de 2019 y marcar, por lo tanto, un nuevo récord. Concretamente, hasta el mes de mayo de 2022, se han superado los 29,6 millones de toneladas, un 12,5% más que en 2021, casi 2 millones más que en 2019. FLETES, EN BUSCA DE LA EROSIÓN Si los años 2020 y 2021 estuvieron marcados por la escalada de los fletes y las dificultades del sector exterior ante la escasa disponibilidad de equipo, 2022 no está siendo diferente. Los expertos que auguraban un final de tendencia para este año han tenido que modificar sus previsiones y ya alargan esta situación hasta el año 2023, momento en el que supuestamente comenzarán a erosionarse los precios debido a que la oferta de capacidad comenzará a ser mayor que la demanda. Esa erosión, no obstante, no prevé una caída de los fletes a los niveles prepandemia. Y es que si algo han aprendido las navieras en estos últimos años, además de gestionar eficientemente su capacidad para conseguir mayores beneficios, es que los cargadores están dispuestos (o resignados) a pagar. Otra cosa diferente es sobre quién se repercuten esos sobrecostes. Durante los primeros meses de este año la actividad del sector marítimo se está viendo condicionada por los altos niveles de incertidumbre en la coyuntura económica mundial que afectan el equilibrio entre la oferta y la demanda de transporte marítimo. El transporte marítimo sigue marcado por el precio de los combustibles, la congestión en los recintos portuarios y la situación geopolítica. Después de tres meses desde el estallido del conflicto de Ucrania, los mercados energéticos y de materias primas, tanto nacionales e internacionales, siguen estando sometidos a las mayores tensiones de abastecimiento y precios de las últimas décadas, uniéndose, aún con más fuerza, a la escalada de precios energéticos que ha venido imponiéndose desde el año 2021. Durante los primeros meses de este año la actividad del sector marítimo se está viendo condicionada por los altos niveles de incertidumbre en la coyuntura económica mundial. Los expertos que auguraban un final de tendencia para este año han tenido que modificar sus previsiones y ya alargan esta situación hasta el año 2023 La mercancía general ha registrado un crecimiento del 1,3% hasta el mes de mayo, con 115,9 millones de toneladas movidas
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