Internacional 117 DIARIO DEL PUERTO vividas por el transporte marítimo en 2021, con una acuciante tormenta perfecta que alteró los tráficos, los volúmenes, las rutas y escalas. Un año más, el primer puesto del ranking regional fue para Róterdam, con 15,3 millones de TEUs y un crecimiento del 6,6%, es decir, en la media mundial. Amberes, en cambio, su inmediato perseguidor con 12,02 millones de TEUs, pinchó en 2021 y retrocedió un 0,1%. Volvió a completar el podio Hamburgo, tras un crecimiento del 2,3% y mover 8,7 millones de TEUs, eso sí, comenzando a mirar muy de cerca al ya indiscutible primer puerto de contenedores del Mediterráneo, Tánger Med, con 7,17 millones de TEUs y aupado a la cuarta plaza tras crecer ni más ni menos que un 24%. El quinto lugar fue para Valencia, que creció un 3,4% y no sólo superó a El Pireo, sino que marcó distancias con 5,61 millones de TEUs. El puerto griego perdió comba tras caer un 2,2% y mover 5,31 millones de TEUs. Hasta catorce puertos del TOP 50 crecieron a doble dígito en 2021. Un total de cuatro puertos (Tánger, Le Havre, Marsaxlokk y Zeebrugge) lo hicieron por encima del 20%, mientras que una decena (Barcelona, Gdansk, Sines, Marsella, La Spezia, Las Palmas, Dublín, Livorno, Novorossiysk y Bilbao) lo hicieron por encima del 10%. También hay que destacar que una decena de puertos cerraron el año con el tráfico de contenedores en negativo. SUBREGIONES Es muy importante hacer un análisis comparativo por subregiones, así como el comportamiento en el seno de cada una de ellas para constatar cómo han ido balanceándose los flujos. En primer lugar, los puertos del Mediterráneo fueron mucho más dinámicos que los puertos atlánticos y bálticos de Europa. En el seno del TOP 50, los puertos del Mediterráneo lograron en 2021 un movimiento total de contenedores de 57,11 millones de TEUs, lo que comportó un crecimiento del 5,29%, ratio muy superior al alcanzado por los puertos europeos del Atlántico y el Báltico, con un total mucho más elevado, 71,65 millones de TEUs, pero un crecimiento del 4,8%, cuatro décimas menos. MEDITERRÁNEO Como se ha señalado anteriormente, el primer puerto del Mediterráneo en 2021 fue Tánger Med, abriendo ya tierra de por medio definitiva con Valencia, tras mover 7,17 millones de TEUs, un millón y medio más de contenedores que el enclave levantino. Completó el podio El Pireo, seguido a una distancia ya de medio millón de TEUs por Algeciras, que sufrió el mayor revés de la región. Es muy importante señalar que la clave de la aceleración del Mediterráneo estuvo en su vertiente sur y no en su vertiente norte o europea. En concreto, en 2021, dentro del TOP 50, los puertos de la vertiente sur del Mediterráneo alcanzaron un tráfico de 22 millones de TEUs, lo que comportó un crecimiento del 22%, con Tánger Med, Port Said y Ambarli liderando el ranking. El quinto lugar fue para Valencia, que creció un 3,4% y no sólo superó a El Pireo, sino que marcó distancias con 5,61 millones de TEUs Los puertos del Mediterráneo fueron mucho más dinámicos que los puertos atlánticos y bálticos de Europa.
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