21 OEA · 2025 aduanero y de seguridad. Fundada en 1967 como Cantábrica de Silos, Cantabriasil desarrolla sus actividades principalmente en el Puerto de Santander y está presente en todo su hinterland. La compañía, certificada como OEA en su modalidad de Simplificaciones Aduaneras en 2023, realiza todo tipo de operaciones relacionadas con el ámbito portuario, desde la consignación de buques hasta la estiba, pasando por las operaciones de segunda línea, almacenajes y trámites aduaneros, para cualquier tipo de mercancía y todo el lo con medios propios. Además, dispone de equipo e instalaciones para almacenar cualquier tipo de mercancía en el Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara), y comunicado con el Puerto de Santander, además, por ferrocarri l . El director de Cantabriasi l , Manuel Trueba Salas, cal if ica de “positivo” el balance de la actividad de la empresa en estos dos años como OEA, “tanto por nuestra relación con clientes como con la Administración”. “La relación parecía inmejorable, pero hemos observado que la confianza se ve reforzada”, subraya. Otro ejemplo de las ventajas que reporta la figura del OEA en el comercio marítimo en puertos y terminales lo representa Terminales Marítimas de Vigo (Termavi), empresa del Grupo Davi la dedicada al tráf ico de contenedores, con un total de 94.887 TEUs manipulados en el primer cuatrimestre del año, así como a la gestión del Punto de Inspección Fronteriza en el Puerto de Vigo. La compañía promueve una política empresarial encaminada a asegurar la calidad de su servicio atendiendo al cumplimiento de especif icaciones de los cl ientes y al cumpl imiento de lo establecido en el Código Ético del grupo empresarial Davila. En este contexto, su certif icación como OEA desde 2021 en sus modalidades de Simplificación Aduanera, Protección y Seguridad, contribuyen en buena medida a alcanzar dichos objetivos de calidad de servicio. INSTRUMENTO ESTRATÉGICO El director de Termavi, Tomás Palacios, quien califica como “muy positiva” la contribución del OEA, considera que las ventajas de esta figura deben de explotarse aún más “para que beneficien a un mayor número de clientes”. En este sentido, destaca ventajas como la de permitir presentarse ante el mercado como “un operador confiable, lo que ya de por sí representa una ventaja y un soporte para los usuarios”. De hecho, en un país como España, donde el transporte marítimo constituye una vía esencial para las exportaciones e importaciones, y donde las 28 autoridades portuarias gestionan un total de 46 puertos de interés general, la figura del OEA se convierte en un instrumento estratégico para aumentar la competitividad, eficiencia y seguridad de los actores que operan en puertos y terminales. MEJORA DEL SERVICIO El OEA es, a juicio de Manuel Trueba, una certificación “necesaria para reforzar el impacto que se genera de cara al acercamiento a nuevos clientes y los clientes habituales agradecen que se pase el filtro de la Administración” y destaca sus ventajas en cuanto a EL OEA SE DIGITALIZA PARA UNA MAYOR INTEGRACIÓN Los OEA suelen implementar tecnologías avanzadas de trazabilidad, escaneo y transmisión de datos en tiempo real. España ha avanzado notablemente en la digitalización de procesos portuarios. La integración de plataformas como Port Community Systems (PCS) con el sistema aduanero de la Agencia Tributaria permite a las terminales OEA transmitir información en tiempo real, reducir errores y facilitar inspecciones remotas. Esta implementación del OEA se ve reforzada por plataformas digitales, como los citados PCS y la Ventanilla Única Marítima (VUM), que facilitan el intercambio de datos en tiempo real entre los operadores certificados como OEA y las autoridades aduaneras. Además, los sistemas de gestión portuaria (TOS) y plataformas digitales deben integrarse con los sistemas aduaneros para facilitar el intercambio seguro y eficiente de información. Todos estos sistemas permiten el despacho previo a la llegada mediante presentaciones electrónicas, mejoran la trazabilidad y la auditabilidad de la carga y permiten la integración con los sistemas de gestión de riesgos aduaneros. Por otra parte, la inteligencia artificial, el blockchain y el internet de las cosas se integrarán aún más con los sistemas OEA. Por ejemplo, con contenedores inteligentes que envían datos en tiempo real sobre el estado de la carga; registros de blockchain para un registro documental a prueba de manipulaciones, o la elaboración de perfiles de riesgo basada en IA que utiliza datos de OEA para el enrutamiento dinámico. f La implementación del OEA se ve reforzada por plataformas digitales, como los Port Community Systems (PCS) o la Ventanilla Única Marítima (VUM).
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